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共享寶馬奧迪初體驗:沒有行駛本以及任何操作指南

共享寶馬奧迪初體驗:沒有行駛本以及任何操作指南

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共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙…如果要對2017年的網路熱詞做一個熱度TOP10排行榜,「共享經濟」一詞絕對可以提前入圍。其中,「共享汽車」作為共享經濟的一項重要組成部分,進入市場較早,已被用戶廣泛接受,對消費者而言已並不是一個新鮮概念。

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共享寶馬(圖片來自網路)

然而就在上周,瀋陽街頭出現了一批「共享寶馬」。據報道,這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1系轎車,車內還配備了諸如車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技,車輛使用資費僅每公里1.5元。一時間,「共享寶馬」話題引髮網友熱議,網友直呼「我那兩輛車(摩拜、OFO)該換了。」

那麼,作為「互聯網的發源地」,同時也是共享汽車較早投放的城市之一,北京街頭有沒有類似「共享寶馬」的產品?如果有,北京這些涉足豪華乘用車領域的共享汽車們,其用戶體驗具體又是怎麼樣的呢?

帶著這樣的問題,TechWeb趁周末,找到了一處位於北京市海淀區五道口的共享豪車停車點,並對產品進行了體驗。

共享豪車初體驗:流程簡便 回頭率高

筆者使用的這款App「EZZY」旗下有兩款車型,一款是純電動的寶馬i3,另一種是燃油動力的奧迪A3。兩款車型只存在硬體上的產品差異,對用戶不存在消費差異。筆者分別試駕了該兩款車型,操作流程和產品體驗統一如下:

圖註:共享寶馬i3(上)、共享奧迪A3(下)

使用車輛前,用戶需要註冊、繳納2000元押金、上傳個人駕照並等待審核。審核通過後,用戶即可在App內置的地圖上,搜尋離自己較近的車輛並預訂。預訂只保留15分鐘,超過15分鐘未到達車輛附近並未解鎖車輛,則視為放棄預訂。

使用車輛時,用戶直接在App內點擊解鎖車輛,即可開門上車。車輛啟動和熄火無需鑰匙,車身內置按鍵式的一鍵操作。駕駛感受方面,筆者感覺車子就是一台普通的家用車,動力系統和操控系統並未受到運營方的限制性改裝,同時,車內也未見有其他的新增功能配置。

使用車輛后,熄火下車,在App內點擊結束行程,系統將自動計費並生成賬單。費用方面,不計里程,無起步價,僅計時收費:標準會員1.5元/分鐘,VIP會員(每月需固定交納1200會員費)則0.5元/分鐘。註冊會員的2000元押金可退。

加油費、停車費、車輛事故、行駛違章等方面:

1、用戶訂車前,可在App內提前查看目標車輛的剩餘續航里程,以判斷是否符合自己的用車需求,用車完畢后無需給車輛加油、充電。

2、用戶取車時遇到停車收費可聯繫運營方報銷,用車中途發生的停車費需用戶自理,用車完畢后,將車輛停在收費停車點發生的停車費,由運營方買單。

3、用車期間發生車輛故障及交通事故,用戶需致電運營方商議解決,且車輛投有保險,根據定責定損,超出保險賠償的,由用戶負責。若發生違章,運營方會根據違章時間,回溯用戶協商處理。

試駕體驗小結:從註冊會員到取車用車、還車結算,整套流程還算比較方便,車身外觀和車輛內部整體還算整潔。寶馬i3的「回頭率」很高。另外就硬體性能來看,純電動的寶馬i3內飾豪華且動力迅猛,但續航里程有限;奧迪A3可能是低配車型,內飾樸素,但車內空間較寶馬i3寬裕,且續航更有保障。

共享豪車用車費用 對比網約車、租車

體驗結束后,TechWeb致電客服了解到,該共享豪車產品的運營方,每天都安排有運維人員對車輛進行維護、清潔、調度、結算停車費等工作。給用戶帶來兩點好處:

1、車輛不用定點停放,即「無樁」模式,用戶無需到固定的運營點取車,用車完畢后也無需將車輛停放在指定的停車點。

2、用戶用車完畢可下車即走,不用考慮停車費的問題,停車費會由下任使用者支付並找運營方報銷,或者由運維人員來收車時處理。

圖註:夏季特惠+贈送返現金額,體驗兩台豪車賬單合計15元,實際支出5元錢

共享豪車的用車資費,對比網約車,筆者算了一筆賬:

先看一個中短途的,起點終點假設從農業大學西校區西南門到人民大學西門,百度地圖測距,兩地距離7.1公里,因為網約車的計費規則綜合了里程費、時長費、遠途費和夜間費,凌晨時分,滴滴快車優享型報價28.8元,專車舒適型報價45.6元,行政級報價87.6元,另外豪華車報價108元起。

兩地路況,以筆者每天上下班的經驗預估,高峰時段大概需要行駛50分鐘,故共享豪車的費用約為1.5*50=75元,而在暢通時段大概需要24分鐘,即1.5*24=36元。由此可見,共享豪車因為僅僅只是計時收費,所以一定要避免在擁堵的路段、時段出行。而且在同等路況下,共享豪車中短途資費介於網約快車和豪華車之間。

再算一個長途的,以暢通時段從農業大學到傳媒大學為例,百度地圖測距38公里,滴滴快車普通型報價127.9元,專車舒適型報價183.1元,行政級和豪華車報價超過300元。而如果在夜間暢通時段,一路走五環,筆者有過一次35分鐘完成兩點位移的經歷,借鑒可知共享豪車費用大約為1.5*35=52.5元。所以共享豪車在非擁堵的長途使用中,對比網約車的優勢會非常明顯。

共享豪車對比租車。筆者大致查詢了一下神州租車、一嗨租車、悟空租車等租車網站,因為車型匹配,租車地點、租車時長、促銷活動等因素不盡相同,很難給出一個固定的準確價格。但一圈逛下來,租一輛同檔次的奧迪、寶馬,每天的租車費用基本在350至680元之間不等。瀋陽的「共享寶馬」使用費用每天200元封頂,筆者體驗的這家北京本地的共享豪車並沒有日消費封頂的政策,如果一天連續使用8個小時即1.5*480=720元。所以具體怎麼取捨還要看消費者們各自的情況。

共享豪車的「喜」與「憂」

今年8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱「意見」),明確鼓勵發展汽車共享。

意見指出,小微型客車租賃服務,是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新,改善了用戶體驗,為城市出行提供了一種新的選擇,有助於減少個人購車意願,一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的佔用。

同時,意見對規範租賃車輛管理提出具體要求。要求相關企業規範租賃車輛管理、落實實名制查驗制度等維護公共安全、保障租賃經營者和承租人合法權益的規定。加強日常經營管理,建立投訴處理機制,提升線上線下服務能力。

「共享汽車」給用戶提供了更加便捷的出行方式,滿足了「搖號多年,仍未中籤」等無車用戶們的用車需求,共享豪車則在共享汽車的基礎上,給了消費者開拓了更廣闊的選擇空間,也促進了市場的創新和發展。

但筆者通過這次體驗,對共享豪車的發展「痛點」,也有幾點小小的擔憂:

1、安全隱患突出,並涉嫌違法。筆者本次體驗時,啟動發車前檢查了一下車內的儲存空間,發現車內並沒有任何操作指南、交通事故處理單、保單,甚至連行駛本、車輛登記證書等也沒看見。筆者馬上聯繫客服,客服回復稱「車輛行駛本、登記證書等資料由公司統一包管,並不隨車放置,如果被交警攔下盤問並要求出示證件,請撥打客服。」此舉已涉嫌違反道路安全交通法,第二章第十一條。

筆者最後找的是在清華科技園停車場內停放的車輛,在內場簡單開了幾米。因為不敢開上路,與其說試駕,不如說摞了個車位。體驗結束后,筆者站在車旁觀察,並交談了2位「新」車主,他們也都是來嘗鮮的體驗者,且從操作上辨認,應該都是新手司機。新手新車+無證行駛+複雜的北京路況,真替他們捏一把汗。

圖註:清華科技園外,偶遇另外一個共享汽車品牌旗下的受損車輛。

2、共享汽車目前畢竟還沒有形成共享腳踏車那般「瘋狂擴張」的規模,相比而言,共享豪車目前則更是小眾消費的選擇,面臨著車輛少、分佈相對集中的現實。而共享汽車的規模一旦突然增加,會不會對公共停車位,公共交通造成壓力?

3、對於共享豪車本身發展而言,巨大的硬體資金投入,龐大的運維體系,1.5元每分鐘的資費,加上還對停車費買單,後期的盈利模式可能還「道阻且長」。同時,參照共享腳踏車近年來的種種遭遇,各種「奇葩」的人為破壞等被動損耗問題,共享豪車可能同樣需要面對。

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