和我賭一把，明年廣汽傳祺能賣70萬

文｜李一帆

圖｜網路

8月26日，成都車展第二天，廣汽傳祺旗下兩款新車——小型SUV傳祺GS3和中型SUV傳祺GS7，在距離成都2000公里之外的水鄉烏鎮，從容不迫地上市了。

之所以說從容不迫，是因為在頭一天的成都，少說也有十款八款新車混著牛油蘸著辣，在這個國內銷量最大的車展現場扎堆上市開賣。有人請了球星給觀眾排隊簽名兒，有人請了男神級明星引得迷妹陣陣尖叫，還有人拿「24元／斤」的指導價博眼球出盡了風頭。

而傳祺只是讓GS3和GS7不咸不淡地亮了亮相，便把人引到了恬靜寡慾的烏鎮，邊聽著槳聲燈影，邊公布了上市價格——

傳祺GS3共8款車型，售價7.38萬～11.68萬元；傳祺GS7共5款車型，售價14.98萬～20.98萬元。

從現場反應和朋友圈動態來看，媒體們對傳祺的定價策略非常認可，對兩款車的未來市場也是尤為看好。而彼時我的第一反應是，接下來，傳祺本就拮据的產能還支撐得住更多銷量嗎？明年傳祺的銷量目標，會定在多少呢？

年初的時候，傳祺定的2017小目標是50萬輛。今年1～7月，廣汽傳祺整體完成了29萬輛的銷量，同比增長高達53.2%，發展勢頭一路看好。考慮到「金九銀十」的黃金月份還沒到來，傳祺實現今年銷量目標應該不成問題。

目前正在運轉的傳祺廣州一工廠產能20萬輛，二工廠產能15萬輛，總產能35萬輛。如果在超負荷狀態下，勉強能達到50萬輛，剛好覆蓋今年的銷量目標。

那麼明年呢？GS3和GS7兩款車型上市后，傳祺的市場銷量很可能直逼65萬～70萬輛。我姑且猜測，明年傳祺的銷量目標會定在70萬輛。

為什麼我認為傳祺GS3和GS7能撐起年銷20萬輛的銷量？簡單說來，原因有三。

其一，傳祺終於有了完整的家庭。

去年，長城汽車年銷量107萬輛，廣汽傳祺年銷量39萬輛。兩家都有一個明星產品，哈弗H6和傳祺GS4，常年霸著SUV銷量排行榜前兩名。2016年，哈弗H6比傳祺GS4銷量多了26.5萬輛，也就是說，除去這兩款絕對熱銷車型，長城其他產品線比傳祺的銷量多出大約40萬輛。40萬輛可不是個小數字，甚至比傳祺去年一年的銷量還要多。

縱然導致這一結果的原因和兩家品牌力孰強孰弱有一定關係，但哈弗、傳祺既然能坐擁H6和GS4，又同為一個水平線上的自主品牌，品牌差異就絕不是決定性因素。

有個不可忽視且很重要的原因便是，哈弗品牌的產品線非常豐富，從哈弗H1到哈弗H9，覆蓋小型/緊湊型/中型/中大型SUV各個細分領域。除了H4目前不在產品序列，其它車型均早已上市發售，並且哈弗H2和H7的銷量還都不少，H2月銷甚至時常突破2萬輛。

而傳祺的家庭並不完整，整個SUV系統只有GS4、GS5、GS8三款產品，完全缺席了小型和中型SUV市場。並且，單單傳祺GS4和GS8兩款車型就佔到了廣汽傳祺銷量的90%以上。尤其是傳祺GS8，去年10月底剛剛上市，今年3～4月銷量就突破了萬輛，5～7月月銷也在7000輛左右，對第一款突破20萬元天花板的自主品牌產品來說，這樣的產品力和品牌力已經是不容小覷了。

這一方面說明，廣汽傳祺在消費者心裡口碑不錯，完全有搶佔更大市場的能力和實力；另一方面說明，傳祺的產品條線太單一了，亟需擴充，除了產能問題，這是造成傳祺銷量不如長城、吉利等品牌的重要因素。儘管擁有完整的家庭並不意味著一定幸福，但按咱傳統觀念，有個兄弟站在身後總比單打獨鬥唬人。

而這一次，隨著傳祺GS3、GS7兩款SUV上市，廣汽傳祺在SUV領域的產品線終於覆蓋到了小型SUV和中型SUV，產品分佈更加合理，GS7和GS8更是一起在中大型SUV完成了5座和7座大SUV的布局，這對傳祺的競爭力和銷量提升都是非常有幫助的。

並且無論是長城還是吉利，其小型SUV和中型SUV都是拉高銷量的主力選手。比方說哈弗產品中，除了哈弗H6，H2和H7的銷量是最高的，而哈弗H1、H5、H8、H9的銷量都非常少。按照H2和H7在哈弗總銷量中的比例毛估估算一下，傳祺GS3和GS7年銷20萬輛，還是很合理的嘛。

其二，謀定而後動，傳祺兩款車一起上市的策略很聰明。

自從今年年初傳祺GS7和GS3先後亮相以來，外界就對GS3和GS7抱有很高的期望。既對傳祺終於又出新車這件事本身期待，又對這兩款車能把傳祺銷量拉高到一個什麼位置期待。當傳祺宣布這兩款車型會一起上市時，這種期待無形之中又被雙重加強了。

而傳祺會在同一時間上市兩款車型，還有個重要的原因，就是雖然兩款車定位不一樣、在價格上有一定的差距，但它們在骨子裡有著相近的地方——那就是，相對既有車型傳祺GS4和GS8，傳祺GS3和GS7的定位都是更加時尚、更加年輕的。傳祺希望兩者利用這樣的共同定位，兩個年輕化的車型一起上市，更容易吸引消費者關注，獲取更多資源。

聚焦到車身上，傳祺GS3中網的雙橫線設計，配以上揚大燈、懸浮式車頂，相較GS4，GS3在保持了品牌基因的基礎上，又多了幾分活力與靈動，有種新鮮感，有位媒體老師對其評價直言是「比GS4小5歲」。

而傳祺GS7車身尺寸和GS8相近，尺寸為4730mm*1910mm*1770mm，軸距為2720mm，只是長度和軸距比GS8短了80mm。其最大的區別就是車側D柱尾窗底部的線條會略微上翹，這種討巧的設計使GS7相比之下看起來比GS8更加年輕。

所以GS3和GS7都是主打時尚、年輕和動感的產品，客戶群也比GS4和GS8更為年輕潮流。相比開著外觀優雅穩重的汽車按部就班地生活，他們更喜歡去探索、去熱愛生活。

對於定位更加年輕的兩款新車，廣汽傳祺為其量身定製的發布會也像是一場轟趴。最近大火的《有嘻哈》選手艾福傑尼與黃旭全場助陣，將GS7與GS3的年輕化表現得淋漓盡致。

因此，在豐富產品線的同時，傳祺GS3和GS7也算是「強強聯手」，改變了傳祺品牌消費者的年齡層次和時尚層次。這部分消費者既能撐起8萬元區間的小型SUV市場，也能幫著一起把降低門檻后的15萬級中型SUV的消費群體加強。無論是作為準用戶對傳祺現在的銷量來說，還是作為潛力消費者對傳祺未來的銷量來說，他們的力量都是不容忽視的。

傳祺兩款車一起上市的策略表達了傳祺「年輕化」的決心，也通過組合拳拉攏到了這批消費者。傳祺對兩款車的目標月銷量是一個月1.3萬輛左右，在我看來GS3月銷8000輛、GS7月銷5000輛，年輕人買買買到這個數字，是幾乎沒問題的。

其三，打鐵還需自身硬。

縱然萬事俱備，沒有東風也不行。傳祺GS3和GS7的產品力，才是決定其銷量的根本因素。從兩款車很久以前被曝光、後來首次亮相開始，人們就對傳祺一如既往的高顏值很是看好。雖然還沒親自試駕過，但從上市現場兩款實車來看，GS3和GS7的實力的確不容小覷。

比方說傳祺GS3，作為一款7.38萬～11.68萬元的小型SUV，設計師對其設計初衷卻是「車子雖小，但絕對不能小氣；價格不高，但絕對不能給人以低端的感覺」。而這兩點，傳祺GS3都做到了。

外觀生猛的精神頭、超越哈弗H2等同級小型SUV的寬大空間，以及內飾主打圓角四邊形的設計高級感，在傳祺GS3上表現得淋漓盡致。並且傳祺GS3還提供多功能方向盤、自動空調、8英寸觸控屏、支持百度CarLife/蘋果CarPlay手機互聯、電子手剎、AUTOHOLD自動駐車、天窗等各種科技和安全配置的標配或選裝，實用性和品價比非常高。

截止到目前，傳祺GS3已經收到了6500台的訂單。

而相比火爆的小型SUV市場，定位在中型SUV的傳祺GS7其實優勢更為明顯。外觀、配置、品價比這些不消多說，看看配置表比較一下就能看出和競品孰優孰劣，關鍵是GS7所在的市場還有很大的市場空間。

儘管現在7座SUV層出不窮，但根據廣汽傳祺的實地調研，在消費者需求中，五座SUV的市場需求明顯大於七座需求——35%的消費者對五座SUV有明確需求，可只有17%對七座SUV有明確需求，剩下48%的消費者遊離在五座和七座之間。

而在當前國內SUV市場，其實大五座SUV的競品並不多。傳祺GS7給自己的競品定位是CR-V和途觀，如果讓我再加兩款銷量還算好的，哈弗H7和寶沃BX7也算。因為此前已經有傳祺GS8為傳祺品牌做了「高端」背書，保持了較高的品牌調性，所以這次GS7「自上而下」的進擊大五座SUV市場，可以說已經佔據了一定優勢。再加上其產品力確實出色，上市后勢必會在中型SUV市場掀起一陣衝擊波。

不過，按照廣汽傳祺的說法，此前GS7因為變速箱的供應不足問題，已經延遲了兩個月直到今天上市。而傳祺整車工廠，同樣面臨著全部飽和、產能不足的問題。一旦等到GS3和GS7下半年度過新車爬坡期，銷量開始大幅上漲，年銷直指70萬輛，不知到時候，傳祺這緊俏的產能還跟得上節奏嗎？

也許吧。畢竟到了今年10月，廣汽吉奧杭州工廠預計將改造完成，到時就會釋放20萬輛的產能，用來生產我所預估的兩車銷量，也是滿負荷正正好。說不定，傳祺就是算著日子掐著表選的上市時間呢。

總之，明年傳祺銷量70萬輛，希望我猜贏這一局！