共享單車黃橙大戰 模式比錢更重要

最近，共享腳踏車行業競爭的激烈程度上升到一個全新的高度。一邊是卡拉腳踏車和悟空腳踏車的相繼倒閉，另一邊是黃(ofo小黃車)橙(摩拜腳踏車)大戰升級，導火索是摩拜搶在ofo之前宣布獲得新一輪融資。

坦白說，在ofo佔據了市場優勢后，摩拜試圖用錢碾壓對手的希望越來越渺茫了。在外人看來，共享腳踏車的行業格局是用錢砸出來的，其實不然。回顧ofo和摩拜的發展過程就會發現，模式遠比錢更重要。

理念催生市場差距

從誕生之日起，ofo與摩拜兩家的產品理念就截然不同。摩拜腳踏車的戰略重心，放在了如何防盜，防止用戶破壞上。這一產品理念落實到產品上后，弊端顯現出來，摩拜腳踏車非常笨重，導致騎行體驗很差，並且製造成本居高不下。相比之下，ofo腳踏車更重視用戶的騎行體驗，在傳統腳踏車的基礎上進行優化升級。

結果大家看到了，一直琢磨防盜防破壞的摩拜腳踏車，也禁不起摩的司機和素質低下用戶的破壞，而ofo憑藉輕便的騎行體驗成為了共享腳踏車市場的領先者。易觀發布的《2017年4月共享腳踏車市場研究報告》顯示，2017年4月份，ofo共享腳踏車APP新增活躍用戶數1219.54萬人，超過摩拜腳踏車和永安行的新增用戶總和近百萬，穩居行業第一。

其他幾家調查機構的數據也顯示，ofo在活躍度和用戶規模上都已經超過了摩拜。今年3月份，ofo日訂單量已經突破千萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，第四家日訂單過千萬的互聯網平台。隨後不久，ofo日訂單量突破兩千萬，而摩拜上個月底的日訂單量才突破千萬。

在覆蓋城市數量上，ofo的優勢也非常明顯。最新數據顯示，ofo已經在全球連接了600萬輛共享腳踏車，為、美國、英國、新加坡、哈薩克5個國家120座城市上億用戶提供了超10億次的出行服務。反觀摩拜，剛剛宣布進軍英國市場。

綜合各方面的數據來看，摩拜與ofo的差距越來越大，而這種差距，是兩家共享腳踏車平台產品理念不同所致。不同的產品理念，對應的是不同的商業模式，ofo和摩拜的市場競爭因此演變成為兩種商業模式的較量。

共享腳踏車的模式對決

無論是摩拜與ofo，還是小藍與永安行，共享腳踏車行業的競爭，本質是模式的對決。經過兩年的發展，國內共享腳踏車領域形成了ofo領先的格局。在很多人看來，共享腳踏車這場戰爭不過是剛拉開序幕。事實上，共享腳踏車行業格局已定，並且越來越清晰。

從消費者的層面來說，ofo市場份額之所以能夠持續領先，很大程度是歸功於其輕資產的商業模式。相比之下，摩拜屬於一種重資產模式，從腳踏車騎行體驗到商業模式，都太重，這讓摩拜腳踏車無法輕裝前行。具體來說，摩拜的重資產商業模式，一是產品的成本高，二是運營效率太重了。

在資金沒有明顯差距的情況下，摩拜腳踏車高昂的產品成本，嚴重影響了摩拜的擴張速度。據悉，摩拜腳踏車最早一批的造價高達6000元一輛，與各地推行的有樁公共腳踏車成本接近，而ofo成本僅為700元。在成本相差近10倍的情況下，ofo腳踏車投放以高於摩拜數倍的速度投放，這使得ofo在很短的時間內就成為行業的領軍者。摩拜顯然也意識到了腳踏車成本過高的問題，經過改進后，摩拜新一代腳踏車「風輕揚」上市了，成本據說只要1500元，但仍比ofo腳踏車高2倍之多。

居高不下的成本，嚴重拖累了摩拜腳踏車擴張的速度。既便摩拜現在奮起直追，ofo在120座城市的布局，需要耗費摩拜更多的資金。有消息稱，摩拜拿到6億美元融資，仍無法解決資金緊張的問題。按照摩拜官方透露的數據，目前共有500輛腳踏車，每輛腳踏車車按1800元平均成本計算，造車總成本為90億元。此前，摩拜共獲得3.55億美元融資，加上剛融資的6億美元，仍有近30億元的資金缺口。如果再將摩拜腳踏車的運營成本算下，摩拜的資金缺口仍然很大。

沒有充裕的資金支撐，摩拜用什麼實現2017年擴張200座城市的目標?來自外媒的消息稱，ofo也拿到了新一輪融資，不日即將公布。重資產模式的摩拜在資金缺乏的限制下，成長速度放緩，糧草充足的ofo已經提前點燃了下一輪的戰火。

共享腳踏車的生態之爭

與其他互聯網行業一樣，共享腳踏車行業的競爭，在市場格局已定后，一場基於共享腳踏車的生態之戰也吹響了號角。作為一個被定位於解決用戶最後一公里出行的技術平台，共享腳踏車如何利用互聯網平台，搭建一個高效的出行平台，將用戶與腳踏車做一個無縫的連接，這才是共享腳踏車生存的使命。

經歷了野蠻式成長后，共享腳踏車必然要進入精細化運營的階段，這可以說是塑造生態的最好機遇。在摩拜還堅持用押金來約束騎行者的時候，ofo提出用「信用授權」的方法使用小黃車。在聯合支付寶推行「信用解鎖」后，ofo還與金融機構進行了「信用解鎖」的嘗試。今年4月份，ofo聯合中信銀行推出了聯名信用卡，持有此卡的用戶可以免去99元押金。隨著各種信用解鎖方式的落地，ofo所倡導的信用騎行理念也得到了各地政府的支持。

上升到產業高度來看，ofo的「信用解鎖」其實是一個開放的平台，通過各個緯度的信用體系，讓用戶更便捷的使用共享腳踏車。此外，ofo還在利用大數據技術，與腳踏車工廠進行連接，根據每個地區對共享腳踏車的需求就近安排生產和投放，讓共享腳踏車整個供應鏈的運作效率更高效，成本也更低。

在將技術融入到共享腳踏車運營環節的同時，ofo開放平台也初具雛形。5月份，ofo小黃車正式宣布上線「ofo開放平台，面向全球合作夥伴開放API介面，合作夥伴可基於該介面將ofo的短途騎行服務集成至自己應用中，用戶可在第三方應用內直接使用ofo的共享腳踏車服務。目前，使用滴滴客戶端和聯通手機營業廳都能對ofo小黃車解鎖。不難發現，ofo開放平台更像是一個平台入口，未來可以藉助滴滴、支付寶等平台引流。

從信用解鎖，到大數據平台連接腳踏車工廠，再到開放平台，ofo的生態鏈已經初具規模。不難預測，共享腳踏車行業未來的競爭，並不是單純的比拼資費和腳踏車騎行體驗，而是一場綜合實力的生態博弈。

歸根結底，經歷了野蠻式成長后，共享腳踏車行業的競爭必將是一場綜合的較量。眼下，摩拜一味強調「智能鎖」的重要性，忽視了用戶體驗和生態，而ofo在優化體驗的基礎上開始發力生態，誰的戰略布局更穩無需多言。眼下，ofo生態已經初具規模，摩拜要想反超ofo，時間已經不多，機會也非常渺茫。

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