捷豹要國產的XE，到底該不該加長？

隨著疑似捷豹XEL的路試諜照曝光，這款豪華中型車將會國產並加長的消息基本已經坐實，面對德系三強和同級其餘對手，捷豹XE國產化非常符合情理，畢竟大多數對手早已經走上了這條道路，而捷豹XE接近四十萬的指導售價著實有些太高冷，所以它想成為主流不得不進行國產。但面對加長這件事，以運動和優雅著稱的捷豹是否需要跟進卻值得好好聊一聊。

首先來看看對手們的情況，豪華中型車市場最大的勁敵賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L都在車身和軸距方面進行了加長，尤其是軸距參數非常唬人，均超過了2米9，現款XE相比確實存在一定的差距，不足4米7的車身、短了幾十毫米的軸距，的確在視覺效果上來看氣勢還有很大提升空間。

而根據此前外媒透露的消息，捷豹XEL大概會針對車身長度加長120mm，車長或將超過4800mm，假若達到這個尺寸的話，捷豹XEL在空間尺寸上雖依然不具備明顯優勢，但也到了中等偏上的水準了。而從捷豹除了運動、優雅以外還帶有一定的商務調性來看，它國產後加長確實是現在市場趨勢下的必然。

不過同樣是德系對手，賓士C級和奧迪A4L的加長其實並沒有遭受過太大的質疑，A4還很乾脆的只提供國產加長版，但是以運動作為一個核心賣點的寶馬3系加長卻受到了非議，所以它也不得不把標軸版和長軸版一起賣，尤其是這一代3系整體在運動操控方面的把控，顯然在加長的同時也向舒適性做了妥協，調校成本的因素也導致了實際兩個版本在操控上並沒有太大差別，標軸版的存在更多是象徵性的意義，重點還是放在了長軸版的舒適與空間提升上，以至於那些對於E46有著無限嚮往和留戀的人對這一代3系有些唏噓和失望。

而目前豪華中型車能在運動操控和駕駛樂趣方面與之最為接近的對手就是捷豹XE了，各媒體對於它倆在這方面的比較評價也是在伯仲之間，相比來說捷豹XE雖然沒有寶馬3系E46那樣的深入人心的光輝歷史（至少在國內是這樣的），但也就此放下了對比和包袱，輕鬆上陣，用加長給它的氣勢和空間加碼。

當然運動也成為了時下越來越流行的一個元素，更多的人開始厭倦了平庸的駕駛，這也是很多用戶從普通合資陣營轉向豪華陣營的一個重要原因，所以對於捷豹來說這個亮點必須保住，而此次國產之後除了加長以外，基本也可以確定它會換用將在新款XE R-Sport上配備的全新2.0T動力，參數相比現款均有所提升（低功率增加20N·M，高功率增加10Ps，25N·m），同時扭矩輸出平台也變得更加寬泛，相比採用了1.6T四缸的賓士C級和1.5T三缸的寶馬3系以及未來或許會加入1.4T的奧迪A4，捷豹XE入門版動力明顯具有更強的吸引力。

並且對於加長來說，也並不見得相比現款一定會降低它的操控體驗，而且伴隨動力的提升，以及不得不重新標定的底盤調校，國產後的XE完全可以在運動方面做出突破，假若可以平衡好操控與舒適，那麼從產品力來說它的確會是BBA的一大勁敵，因為在品牌方面捷豹也是二線陣營中更具實力向德系豪華髮起挑戰的一個。

除了運動和舒適，其實對於大多數普通用戶來說，更關注的還是最終的售價，而如今雖然流行用較高的指導售價提高產品和品牌的調性，同時又用巨大的終端優惠去鎖定用戶的做法，但BBA可以用這樣的方法奏效，其他效仿者卻難以成功，所以這更多還是在功成名就的前提下。目前階段捷豹XE相比德系對手在聲量上顯然不是對等的關係，進口的高價也讓它的存在感一直沒有提上來（畢竟標個39.8萬起還是挺嚇人的），但終端也已經到了和對手的起步指導價持平的樣子，所以國產之後的XE不防用一個適中的價格衝擊一下自己的曝光率，在保全產品和品牌調性的同時，比德系對手又更加具有誘惑力，並且還能保證第一批用戶的利益和車型的保值率。

小結：其實總體來說，不管是因為趨勢還是因為競爭，捷豹XE國產之後加長基本成為了必然，同時新動力的引入，價格的優化也無疑會強化它的競爭力，它也將成為捷豹市場上升的一個重要突破口。而目豪華中型車市場既算是德系BBA也開始在性價比方面下工夫，畢竟這曾經是普通合資品牌的腹地，面對的競爭異常激烈，在這方面國產後的捷豹XE不防學學品牌體量與捷豹路虎相當，卻已經讓普通合資中型轎車感受到了巨大壓力的凱迪拉克ATS-L。