曾盛氣凌人的老牌合資「長安鈴木」，如今卻苟活於中國？

【懂車之道 品牌分析】長安鈴木還有多少朋友記得，已經多久沒有出現在我們的視線了，許久未看到長安鈴木的廣告與宣傳，新車型也遙遙無期。近一段時間只聽到它在國外發布新車，我們都知道國內與國外的鈴木並不是一回事。一直以來，長安鈴木成為汽車進入家庭的代名詞。再回頭看看2016年的銷量，這個曾經家喻戶曉的品牌如今已經徹底被邊緣化。

鈴木作為最早一批進入市場的日本品牌之一。說到這裡不得不提奧拓，奧拓作為一款那個年代入門級神車，不知被多少消費者所追崇。 時過境遷，如今鈴木在市場上的銷量呈直線下跌趨勢，一度被傳要徹底退出市場的消息。至於消息的可靠性就不得而知了，要想知道事實真偽只能問當事方咯。

夢想還是要有的，先定一個小目標，《懂車之道》獲悉早在2016年初，剛上任的況錦文信誇下海口公布：「2016年長安鈴木的產銷量將高質量增長30%-40%」。小目標銷量16.8萬輛，直到年末只賣了11.53萬輛，完成率僅為68.6%，不管是銷量還是完成率均墊底（合資與自主里）。小目標也並未完成，其實不只在2016年是這般萎靡，早在2015年12.02萬輛的銷量相比，還出現了4.07%的下滑態勢，老話說的好，冰凍三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功。

在2011年，長安鈴木全年累計銷量高達22萬輛，這算是它車生的一個巔峰。但從22萬輛以後，就再無良好表現，至於銷量也是一度持續低迷。從2011年後，長安鈴木四年換了四任中方一把手。 據悉，2015年鈴木在全球的銷量為212.2萬輛，其中日本本土銷量佔了半數以上，銷量僅為44.8萬輛，僅占其全球銷量的21.11%。因此，鈴木不敢貿然改變生產線迎合市場口味。與此同時，目前在華車企紛紛投入大量的資金、技術、人力、研發新能源車和智能駕駛汽車。

曾任長安汽車客戶服務公司總經理的況錦文，在2015年11月份被調任至長安鈴木擔任副總經理，主管銷售工作。在2014年，長安鈴木發布了「1855戰略」，即在2018年之前發布5款全新產品，年銷量達到50萬輛。就目前的狀況看，20萬的銷售目標顯然都太不現實，更何況50萬？又是一個不務實只會談論的管理者。

到底是什麼讓進入最早的日系合資品牌走下神壇，如今已瀕臨退市之旋渦，《懂車之道》給大家簡單的分析一下。

第一點：技術破舊設計老土

很多朋友就要說了，早前的長安鈴木是非常成功的，比如雨燕和奧拓，這可是大部分年輕消費者當年的必選之一呀？其實這就要得益於長安鈴木的小型車戰略，抓住了國人的第一輛車的一個需求，鑒於當時的生活條件購買低價車的朋友是主流，但隨著國人消費水平的不斷提升，對於汽車有了一個更深的理解。不知道長安鈴木是不調研市場還是怎麼樣？閉門造車嗎？這麼多年過去了，且不說合資品牌，單拿自主品牌來說在技術，外觀設計都已趕上時代的潮流，已多次升級。然而長安鈴木大部分車型基本上還是老樣子，作為向來專註小型車的長安鈴木，雨燕，天語等曾經的熱銷車型，換代也是迫在眉睫，雖說有過幾次換代，但都是不痛不癢的換代，並沒有符合時下消費者的需求。

舉個簡單例子，如今的年輕消費者更加註重的動力系統，它卻遲遲不見動作，依然停留在4AT自動擋車型 。要知道老頑童標緻雪鐵龍都改換了6AT。雖然長安鈴木也有推出鋒馭、維特拉和啟悅等較好不叫座的車型，新款的SUV也搭配上渦輪增壓車型，可是它們似乎從新推出到現在依舊是那個老樣子，旗下的所有車型都沒有一款車型有新意。

第二點：營銷不足

捫心自問，長安鈴木這幾年做了什麼營銷與宣傳，幾乎沒有？如今的長安鈴木的品牌以及認知度邊緣化已是不爭的事實。它的營銷手段較差與較少， 有意思的是我們只在長安鈴木的官網上看到些許的宣傳，不過仔細一看官網也多時未更新了，這難道沒有運營與市場工作人員了嗎？如今的汽車品牌大量鋪設廣告，大量植入電視台節目與大型挑戰類的節目中去，另外還有雪佛蘭與奇瑞都在做得戶外活動回饋車主的活動，也取得了非常不錯的效果。大眾凌度參與到的跑男，也一度上熱搜。但是長安鈴木死活不見宣傳，難道日系品牌都這般模樣，不做宣傳與廣告顯然是等死。

第三點：車型布局十分不合理

不做廣告，或許是鈴木並未批預算，本身賣的不好，沒錢可以理解。但是看了一下長安鈴木的新車計劃，《懂車之道》猜測難道是不做市場調查嗎，還活著在80年代。長安鈴木一直堅持自己的小型車戰略，從長安鈴木的旗下車型來看，基本上都是緊湊型和微型車為主， 小型車已經不再像以前那樣吃香，但是鈴木非但沒有醒悟的意思，還需要繼續推進小型車戰略，長安鈴木還在主攻小型車市場。隨著大環境不吃香，國產自主品牌的崛起也在小型車布局，而且競爭力也不斷追趕合資，另外自主品牌的打價格戰的能力你是知道的，相當可怕。

當然鈴木也不是瞎子，也看到從2015年開始的國內SUV大爆發時機，鈴木也投入了兩款車型，說實話這兩款SUV還是不錯的（鋒馭和維特拉），但有意思的這兩款車的售價高度重合，在車型定位基本上一樣，自身就形成了不良的內部競爭。如今自主品牌紛紛踏入高定位的SUV和轎車領域的時期，鈴木似乎也無動於衷，繼續埋頭做小型車。高不成低不就，不上不下，車型較少，布局不合理等等因素都使得它不溫不火，一度低迷至谷底。 細看旗下具體車型銷量，轎車車型方面，除啟悅實現銷量增長外，其餘四款車型均呈現銷量下滑狀態，且下滑幅度均在20%以上。其中，新奧拓前九月累計銷售不足9000輛，同比下降54.7%，雨燕累計銷售1.3萬輛，同比下降24.1%，天語去年1-9月累計銷售6572輛，同比下降45.3%。下面我們來看看長安鈴木的車型布局。

SUV車型部分：維特拉

儘管今年SUV市場繼續火爆，去年前三季度實現45.9%的高速增長，但長安鈴木的旗下兩款SUV產品並出現水漲船高的現象。鋒馭車型在去年1-9月累計銷售9077輛，同比下滑62.8%，前年11月剛剛上市的維特拉，累計銷量也只有2.9萬輛。

當然SUV市場浪潮下，長安鈴木不傻也不瞎，也是趕上了SUV的大浪潮，長安鈴木布局SUV是在2013年，這麼看來也不遲。但先入為主的基礎是產品符合市場需求。作為「1855戰略」的一款車型，第二款SUV維特拉是被派來救場的。維特拉在2016年累計銷量為4.12萬，平均月銷量3000出頭，也表現的還可以。單拿維特拉這樣的小型SUV，車身尺寸為4175×1775×1610，配有1.6L和1.4T兩款動力系統，卻賣到了9.18-15.15萬這樣的高價格。 從2017年的1月的一個市場報表來看，小型SUV的市場空間正在急速縮減，性價比極低的維特拉想有出頭之日，目前看來就顯得茫茫無期，不下滑就已算幸運。

微型車部分：長安奧拓

毋庸置疑的，長安鈴木最擅長微型車它肯定是執迷不悟的走下去，，兩廂轎車的奧拓就是其中最經典的車型。顯然，這和現今用車市場的實際情況有出入。如今遍地都是運動型的SUV或者長軸距轎車，如今說起微型車更像是時代符號。長安鈴木作為一家進入二十多年的老牌車企，卻沒意識到這個問題的嚴重性，還執迷不悟的走下去，也是醉了。到2016年還在把主要精力花費在全新奧拓、全新小型車的投入上。

轎車部分：啟悅

可以說長安鈴木在轎車領域也出現較好不叫座的現象，定位也是十分尷尬，由於整體的定位與定價使得它一直賣不好，都鮮少有朋友提起它，這就尷尬了，賣不好是必然的，售後布局也相當的慘淡。

隨著已成頹勢的微型車領域與轎車領域，長安鈴木卻像瘋了一樣還不肯放棄，還繼續投入研發；時下火熱的SUV領域，長安鈴木變現出來的是有心而力不足，要研發沒研發，要車型沒車型的尷尬境地。另外日系品牌都在紛紛加入的SUV領域的時候，長安鈴木卻不聞不問，顯然這比馬自達還更具有情懷。早在2014年年底，長安鈴木便發布了1855戰略，即到2018年，推出5款新車品，產銷量達到50萬輛。但自2011年攀上22萬輛的銷售高峰后，長安鈴木的銷量便一路下滑。綜合早前的銷量來分析，長安鈴木去年前三季度僅賣車8.2萬輛，同比下跌6.7%，月均銷量已不足萬輛，也並未完成既定目標，一次次失利。

第五點：質量甚憂

當然賣不好，被消費者吐槽也算正常事情了，但是長安鈴木不一樣，很多消費者是唱衰式的，都在說「百年鈴木，毀於長安」，都說鈴木這個老品牌與長安合資國產後質量堪憂，當初長安鈴木鋒馭剛上市后反響還是不錯。隨後不到幾個月的時間裡不少車主都統一反饋發現車輛共振問題困擾，這也是汽車造車史上少見的，畢竟如今的造車技術已經達到這麼高的水平，而長安卻連共振問題都沒控制好。汽車召回網與車質網上的投訴報道也是多大上千條，在各大網長一搜索全是長安鈴木的質量問題。

國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）日前，重慶長安鈴木汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年8月31日起，召回2009年11月1日至2012年2月29日期間生產的部分雨燕汽車108603輛、羚羊汽車110555輛，以及2009年11月1日至2012年1月31日期間生產的部分天語汽車146348輛，以上車輛共計365,506輛。由於零部件製造原因，本次召回範圍內部分車輛的加油軟管表面可能出現裂紋，極端情況下會導致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患。重慶長安鈴木汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換加油軟管，以消除安全隱患。

國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）日前，重慶長安鈴木汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月5日開始，對2009年7月6日至2010年1月17日期間生產的10326輛新奧拓轎車實施召回。本次召回的原因是由於供應商焊接工藝不穩定，部分新奧拓轎車汽油濾清器支架存在脫焊的隱患。固定支架脫焊后汽油濾清器懸空，經長時間使用，連接汽油濾清器的燃油軟管可能產生疲勞裂紋，發生漏油，影響行車安全。重慶長安鈴木汽車有限公司將對召回範圍內的車輛進行免費更換固定支架，以消除隱患。

第六點：售後布局較少

可以看到鈴木的4S店布局那就相當的可憐，幾乎在二線城市都看不到鈴木的4S店。沒有了售後保障，這是很嚴重的失策，本身也影響到了渠道，渠道不好賣不好也就很正常了。

第七點：合作方的選取上除了問題

產品力不足的背後，則是廠家合作的問題。要知道鈴木本身實力就比較弱，在選擇中方合資夥伴時猶豫不定，最後選無可選和長安合作。合作雙方的文化差異非常明顯，日本人固有的觀念是十分不願意接受中方的造車理念，一直堅持造小車，鈴木並非沒有意識到市場小車不受歡迎，但是產品轉型是一項大工程，涉及到平台的替換成本，以及市場的未來表現，有很大的風險。

另外鈴木沒有生產大車的平台，也沒有生產大車的經驗。一旦要生產大車，原有的生產線要替換，這需要每年四五百萬輛的預估銷量來收回成本，長安鈴木方面無法保證這樣的銷量預期，做這樣的改變是需要魄力的，以長安的實力已無法支撐這麼大的動作，另外鈴木一直也並未看好長安鈴木，或者說早有退出之意。懷著退意要想做好這個品牌，想想也難。另外，長安自然也不會做太多的努力，畢竟長安還有自己的領域要玩。況且還與福特馬自達等等合資合作的車型都在大賣，已無暇顧及這個要死不活的長安鈴木。

長安鈴木的銷售其實只是表面問題，更為關鍵的是合資雙方內部問題。「小型車在市場不受歡迎，這一現象已經持續了好幾年，但是廠家沒有拿出有效的應對策略，一直未有相應的動作基於中外合資雙方互相掣肘，決策也是十分不明郎。 這也是長安鈴木方向調整過十分困難的主要原因。

據《懂車之道》的分析，早前一度有傳聞，因鈴木高層對長安鈴木銷量不滿意，或會終止對長安鈴木的投資，從2020年開始陸續撤回在的鈴木員工，到2023年合資期滿后就不再續約。雖說長安鈴木一紙通文否定了，無風不起浪，肯定有隱情。《懂車之道》獲悉目前的車市並不穩定，正在經歷著重新洗牌的局面，正因如此，給了讓新車企很大的發展機會，不少車企開始採用矩陣式布局，在轎車、SUV、MPV以及新能源車上均有投放。如今的無作為，也證實早前鈴木不被看好的事實。在如此好的市場背景下，長安鈴木卻無所作為，也未有新動作新車型，難道長安鈴木自己也萌生退意？

懂車之道總結：長安鈴木之所以會有目前的局面是由多方面原因造成的，最本質的是產品力不足。鈴木生產的都是微型車。在日本賣的好，因為有微型車保護法，所以鈴木每年能有200萬輛的銷量，而如今的消費者不喜歡小車，A0級、A00級市場幾乎沒有消費群體，銷量自然上不去，還有上文說道的落後的技術和不合理的車型布局。另外，長安鈴木的質量問題，就算官方降價活動頻繁也未能挽回消費者對其的信心和購買它的勇氣。

《懂車之道》回望這幾年，可以看到這幾年你長安鈴木都未有新車計劃，一直就聽聞長安鈴木開年大降價的消息。想想也是，作為一家還未倒閉的車企，在開年一般都是車企需要做整年的規劃部署的時候，而長安鈴木卻無任何消息，官網也並未出現新消息。 換一個角度來看，對中方而言，並非全是壞事。中方完全可以選擇一個更有實力的合作夥伴來研發新車。隨著汽車產業政策的結構調整，對於自主品牌而言利好消息越來越多，車企找一個合適的車企來深入合作也絕非難事，成功的例子比比皆是。更多有趣的汽車內容，請繼續關注懂車之道。（圖文：懂車之道 莫偉帥 編輯）

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