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「易到」併入首汽約車 樂視汽車生態「肢解」

「易到」併入首汽約車 樂視汽車生態「肢解」

電車匯消息:昨日(6月28日)下午,樂視網召開2016年度股東大會。賈躍亭、劉弘、梁軍、等公司高管出席會議。在會議上,賈躍亭著重談及了樂視非上市體系的資金問題,他坦言問題比想象的嚴重。就在本次股東會結束后不久,據消息人士披露,首汽約車將收購易到用車70%股權,交易完成後,易到品牌將不會保留。

就在該消息披露后的數小時內,易到也發布公告稱,公司已於近日變更控股股東,已有新的控股股東進入,樂視不再作為易到控股股東,原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。

這讓筆者想起了兩年前,樂視收購易到用車發布會中,賈躍亭、丁磊、周航三人微笑握手后發布的豪言壯語。從汽車研發、製造,再到汽車運營生態,樂視就這麼活生生的把運營端的一隻手臂給「砍掉」了!

而就用戶、司機等普遍關心的體現問題。易到用車消息人士表示,7月份起,所有易到用車乘客、司機餘額等都將划入首汽約車賬戶。首汽約車還將與樂視網聯合舉辦「超級約車日」活動,推出「充100送35」,「充5000送樂視手機」等活動。

有消息稱,今年4月,易到創始人周航曾嘗試對易到發起過兩次回購。第一次是2017年春節,周航聯合了順為資本打算以低於樂視控股易到時的10億美元估值,發起對易到的收購,但這次收購最終以失敗告終。

此後,在周航發布公開信指責樂視挪用13億資金之前的一天,在董事會上,周航再次和樂視放發生了衝突。根據媒體披露,周航再次提出了易到的收購案,此次周航還聯合了包括攜程在內的其他幾家關係密切的投資基金,再次要求贖回易到股份,但樂視卻以易到融資即將落地拒絕了此次收購。

今年1月,孫宏斌入股樂視以來,對於非上市部分的處理原則是快速「瘦身」,而易到正屬於「瘦身」範疇內的資產。與此同時,5月8日,北京市交通委正式通過了易到的網約車經營線上服務能力認定,並頒髮網約車牌照,這是北京市向民營網約車平台、也是C2C平台發放的首張網約車牌照。樂視控股CEO賈躍亭通過自己的微博發送了易到獲得北京網約車牌照的消息。而這次事件也成為了樂視與首汽約車就易到用車達成交易的最大徵兆。

不過,即使換了新的股東,易到就有機會重新殺入網約車市場么?至少目前來看,這是個不小的難題。拋開滴滴、神州和首汽等強大的競爭對手在網約車市場上虎視眈眈不說,如何重新獲得司機的認可,補充平台上的運力才是易到目前最大的難題。

網約車新政之後,合規的運力越來越少,司機成了市場上所有玩家都在不斷爭奪的最寶貴資源。如果平台還能留住司機,不斷有單量進來,那麼在這個供不應求的網約車市場上,也許生意還能做的下去。不過如今的易到司機們,在經歷了單量少、提現難等種種問題之後,是否還能繼續信任這個平台?

賈躍亭也曾在微博中稱:北京市交通委正式通過了易到的網約車經營線上服務能力認定,並頒髮網約車牌照,這是北京市向民營網約車平台、也是C2C平台發放的首張網約車牌照。同時,北京市場也成為了易到用車最大市場份額的來源之一。

事實上,作為網約車行業重要的市場之一,北京有著近乎嚴苛的規定,從「京人京車」、「司機考試」等細則中就可以窺見一斑,對於企業的資質審查自然更是嚴上加嚴。依據2016年全國和北京先後發布的網約車規範文件,要想獲得網約車運營牌照必須經歷7個部門嚴格審核,包括市交通委運輸管理局、市通信局、市公安局、人民銀行營業管理部、市國稅局、市地稅局和市網信辦。

而且在2016年12月份,北京市出台的《網路預約計程車經營服務管理細則》,只給了網約車企業5個月過渡期,在2017年5月21日將在北京正式施行細則。

進入2017年,各家網約車在政策上都投入了不少的精力。

1月份,神州專車獲得了首張網約車牌照,不過神州是以其運營主體公司神州優車(福建)在福建提出的申請;

2月份,首汽約車在北京獲得網約車牌照,曹操專車在浙江獲新能源汽車共享出行平台首張網約車牌照;

3月份,滴滴宣布在其註冊地天津獲得牌照;

易到的這張網約車牌照則讓其成為了第五家有著運營資歷的企業之一。

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