鈴木為什麼選擇豐田而不是大眾？日系車企加速抱團聚焦技術

豐田和鈴木簽訂備忘錄，意味著距離正式結盟更近一步，重點落實在技術、新能源車和採購等層面的合作。

在終結了與大眾不幸的「婚姻」之後，鈴木與新「伴侶」豐田之間的距離又一次縮小。繼去年10月雙方高層接觸后，2017年2月6日豐田和鈴木簽訂備忘錄，同意開始就環保、安全及信息技術、採購和新能源車領域展開正式協商。

雖然媒體所說的「1800萬輛年銷量特大聯盟」實屬誇張，但如果說單一的豐田就讓其他國家的車企倍感壓力，那麼日系汽車製造商習慣性的抱團更是令人心悸。

豐田鈴木好事將近

2016年10月份，豐田社長豐田章男和鈴木會長鈴木修就在東京碰頭，表示兩家車企將展開合作。彼時雙方一致認為，當前汽車製造商正面對著技術挑戰，全球汽車行業需要團結起來，加強合作。

時至2月6日，豐田和鈴木共同宣布，兩家公司簽訂了不具備約束力的備忘錄，確認將圍繞環保、安全及信息技術、採購和新能源車領域正式談判。雖然備忘錄不等於正式簽約，但卻是向外界釋放信號的重要節點，接下來可能將陸續發布框架協議、簽訂正式合作協議，乃至推動落實。

本次兩家車企沒有提供合作的細節，不過給出了明確的方向，結合當前全球汽車行業發展趨勢，以及合作雙方各自優劣勢看，應當是水到渠成。

由於新興汽車技術興起，谷歌等科技巨頭進入車界，新能源車、自動駕駛技術等新型需求成為車界熱議的話題，引發了一場技術研發競賽，加重傳統車企的恐慌。鈴木曾表示，其雖為日本第四大汽車製造商，但難以跟上整體汽車行業的研發步伐。不過以更堅固的財務實力作背書，豐田在競爭中更具備優勢。

鈴木主要打造的是低價微型車以及小型車，合作后將從豐田的技術和資源中受益，尤其是自動駕駛以及電氣化等技術。受限於自身的規模和技術實力，鈴木在應對新興電動車製造商倍感壓力。但若以豐田為後盾，該車企可養精蓄銳，提高自身的產品競爭力，應對多變的市場競爭。對於豐田而言，鈴木在印度市場中常年穩居榜首，打造的供應鏈網路將使之獲益良多。

豐田在燃料電池動力汽車、插電式混合動力車、自動駕駛汽車以及人工智慧技術研發方面投入大量資金。去年8月份，日本媒體發布了日系車企在2016財年（2016.4.1-2017.3.31）的投資規劃，其中豐田計劃在2016財年投入1.07萬億日元作為研發費用，較2015財年同比提升1.4%，佔據了其銷售額的4.1%。鈴木則將費用提升6.9%至1,400億日元，研發生態友好型汽車及新車型。

6日股市收盤時，豐田股價提升了0.7%，而鈴木則增長0.4%。當日東京證券交易所指數微增0.3%。這一定程度上或可以反映出兩家公司的牽手基本被看好。

與大眾的失敗合作形成對比

長久以來，鈴木一直在尋找合適的合作夥伴。而最受業界津津樂道的，則是之前其與大眾汽車之間的恩怨，這也可以給鈴木豐田結盟提供一個參照。

大眾和鈴木於2009年12月結成交叉持股聯盟，欲從資金和技術交流層面開展合作。當時大眾以17億歐元（當時摺合約21億美元）的價格收購了19.89%的鈴木股權，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權。雙方希望相互取長補短。大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發動機等技術。

從2011年3月開始，大眾和鈴木關係逐漸惡化，陷入口角對抗之中。當時大眾在出台的報告中稱可對鈴木的「財務及運營方針起到重大影響」，將鈴木視為「聯營公司」，因而遭到鈴木方面的抗議。9月12日，鈴木汽車宣布計劃終止與大眾之間的聯盟，並要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無跡象表明將同意解除合作關係。

在與鈴木汽車之間的聯盟瀕臨解體的情況下，大眾考慮併購鈴木汽車，來維繫雙方的合作，然而宣告失敗。

2011年11月24日，鈴木汽車宣布開始申請仲裁，以解散其與大眾汽車的聯盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，並單方面宣布聯盟解體。但這次仲裁一直到2015年8月29日，才由英國倫敦國際商務仲裁院給出裁定結果，認為大眾應放棄鈴木股權。兩家公司均對仲裁表示贊同。

2015年9月17日，鈴木回購大眾所持股權。2016年2月份，大眾和鈴木共同宣布「和平分手」。

從這個失敗的案例看，鈴木與大眾之間最根本的矛盾，還是在於技術共享不能如約到位。大眾從鈴木獲得的少量小型車技術，用在了諸如Taigun小型概念SUV上，但最終還是要依靠自身的技術，基於Polo去開發量產小型SUV；大眾在印度也沒有收到實質性進展，甚至和同門斯柯達陷入鬩牆風波。鈴木則一直沒有拿到大眾的核心柴油機技術，這才和菲亞特長期「暗送秋波」。

相對來說，日系車企由於民族習性和背後財閥的影響，容易在困難時期抱團互助，豐田自身就多次對其他日系車企從財務或技術角度提供援助。而豐田在技術上的開放性也是業內較高水平，曾經一次公開5,500項燃料電池專利。因此較之大眾，豐田的確是鈴木更好的潛在夥伴。

大發與鈴木之間如何相處？

除了採購之外，無論是新能源還是更寬泛的環保技術，抑或是汽車智能化以及範圍更廣的安全及信息技術，都是汽車行業未來的發展方向。在日系車企中，鈴木銷量規模居於中等地位，但在新方向上的成績並不突出，雖然鈴木曾經用小型電動貨車實現「續航1,300公里」的噱頭，但連銷量更小的三菱都在新能源車銷量上高於鈴木（例如歐藍德插電式混合動力車在全球新能源車銷量排行榜上居前）。

加上前文所述日系車抱團屬性，這些理由都讓人看好豐田和鈴木的盟約。但是這樣就意味著雙方的合作完全沒有風險了嗎？這還是需要用到利益分析的方法論。

對豐田來說，與鈴木牽手可以幫助其擴大在印度等市場的份額。鈴木在20世紀80年代就在印度建設供應鏈，現在已經打造出緊固的供應和銷售網路。豐田可利用鈴木的供應鏈優勢，研發以及銷售更適應當地的主流小型車。鈴木汽車執行副總裁康仁原山在發布第三財季財報時指出，公司將與豐田分享其在印度及其他新興市場的經驗。

但是，千萬不要忘了，豐田旗下也有一家以小型車為主業的子公司——大發，同樣也是豐田賴以在印度擴張的支柱。豐田計劃到2025年將其在印度乘用車市場的市佔率翻番，增至10%。由大發製造的入門級小型車將成為實現這個目標的重要產品。2016年1月29日，豐田汽車宣布收購子公司大發汽車的所有股權，在小型車領域強化合作，實現技術共享。

在這兩家車企6日發布聲明前，日本東京瑞穗證券（Mizuho Securities）顧問Fujio Ando認為，除了小型車外，豐田和鈴木在產品陣容方面沒有絲毫重合，而且鈴木實際上已經從豐田處購買了混合動力技術。「問題是，考慮與大發的關係，豐田會對鈴木提供多少支持呢？」

鈴木和大眾最終「離婚」，最大因素在於技術共享不到位引起的利益紛爭。而倘若真正與豐田結盟，怎樣處理好和豐田「親生」的大發之間的關係，很可能將決定這個盟約最終的成敗。【END】

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