大眾再玩加價套路，途觀L加價1萬

就在各路朋友還在熱論大眾全新途觀L的定價是否偏高的時候，據各地網友去4S店提成的反饋顯示，如今途觀L普遍加價1萬，這還不算，還要排隊提車。

不禁讓兄弟想起，上汽大眾又玩起了加價提車的飢餓營銷套路，當年途觀加價了2-3年，讓不少車友叫苦不堪。而在過去兩年時間裡，老途觀面臨產品生命周期末端和競爭力下降，市場才出現高低不等的優惠。

然而，就在不少車友已準備好錢提車的時候，上汽大眾再玩出加價提車的做法，確實不得不讓人深思這家企業的「劣根性」。

當然，兄弟在這裡客觀說一句，加價買東西是市場競爭中經常出現的一種交易狀況，其背後的原因諸如有產能不足、供給關係失衡、對產品銷量預期不準的能夠客觀條件。

但上汽大眾作為一家年產銷量超過200萬輛，排在合資品牌第一，並且，擁有大眾、斯柯達以及自主乘用車的企業，還要玩出如此套路，恐怕很難讓人信服。

並且，兄弟在諸多車友交流陣地發現，絕大部分網友都對這種現象嗤之以鼻，喊出來「加價絕不提車」的口號。消費者對汽車的購買慾望很強烈這不假，因為途觀L所擁有的產品力和品牌力都讓它有加價的資本，但如今市場競爭越發激烈，跟它同一區間的如Jeep自由光、本田冠道、別克昂科威、銳界等車型如今都有不同的市場優惠。

再和漢蘭達對比來看。漢蘭達恐怕是如今為數不多加價還能贏得銷量增長的車型，今年1月份，漢蘭達銷售12018輛，同比增長了50%。為什麼漢蘭達能夠做到加價銷售還能銷量增長？

其一，漢蘭達本身市場月銷量基數不高。漢蘭達即便是同比增長50%，銷量也不過12000台左右，但別忘了，老款途觀是月銷量2萬輛的存在，而新款如若加價，很可能銷量迅速下滑，反而是上汽大眾得不償失。

其二，全新漢蘭達多年來的市場口碑支撐它能做到加價銷售。漢蘭達可以說是35萬元內7座SUV的常青樹，它經久耐用、造型經典的優點讓它有加價的底氣。

綜合來看，途觀L加價確實讓人很失望，而這種消費者的失望，極有可能反應到銷量層面。從短期來看，途觀L要想迅速達到老款途觀的銷量難度略大，從長期來看，這種不得人心的加價做法，極有可能影響今年上汽大眾的整體銷量。