與重慶崽兒「較勁」 試駕日產全新勁客

2017/08/13

小型SUV市場的踢館者東風日產全新勁客就這麼叫囂著來了,然而它的實力如何?8月10日上午,NISSAN全新勁客就在重慶南岸區洋人街衝刺賽車場拉開架勢,擺起了一場場地試駕挑戰大戲。

新車基於日產全新小型車V平台打造,主打90後年輕市場,出色的外形和視覺衝擊感極強的顏色搭配,那股子活力勁兒確實很討喜。勁客很多地方包含了當今日產的設計元素,但同時又針對自己的目標群體做了一定的改進,如前大燈,雖然也有迴旋鏢的行車燈,但它的大燈設計卻跟東風日產其他三款車完全不同,且勁客居然把前大燈設計成了遠近光自動控制,這項功能可是十幾萬裡面少有的配置,相當實用。個性化雙色頂設計點怎麼看怎麼順眼。

40度的高溫,重慶崽兒「沖沖」的剛勁,重慶天然賽車場的名號,這是一場場活脫脫的極限挑戰。直線加速,U型彎道,直角轉彎,越野起伏路線體驗,i-satety安全系統體驗等。勁客雖然身板小,卻是夠勁道,在U型彎道和直角轉彎,還有越野起伏路面上都表現得相當優異,過彎平順,越野起伏路面通過感不生硬偏舒適。

360度迷魂圈:穩 准

60碼左右360度不停的轉圈,一不小心就有被甩出去的危險。不過,勁客旋起來確實很穩,旋起來還真有癮。和試駕教練討論出來的結果:得益於同級唯一的智能公路穩行系統。這個系統以ITC智能循跡控制、IRC智能行駛舒適控制、iEB智能發動機制動、VDC車輛動態控制系統四大技術作支撐,通過車身感測器收集車速、壓力、轉向、偏航等行駛信息,與發動機、CVT等硬體控制系統等相互匹配,帶來入彎穩、過彎准、非常有韌性的支撐體驗。6圈下來妥妥的。

越野:顛簸的樂趣

越野路段,勁客給了我「顛簸」的樂趣。勁客的動力單一,但卻擁有夠勁的黑科技。車動力了解到,動力方面,全新勁客所搭載的第三代HR15全鋁發動機,其最大輸出功率91kw,百公里綜合工況油耗僅5.6L。該發動機是東風日產首次在HR、MR、QR等現有發動機中採用了GT-RVR38發動機的鏡面熔射缸孔技術,外加TCV多級擾流控制技術、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術和EGR廢氣再循環系統等黑科技的加盟,實現了動力性能和燃油經濟性的顯著提升,最大功率提升了10%,扭矩提升5%,油耗降低7%,加速能力和爬坡能力更強。188mm的離地間隙讓勁客的SUV越野身份也得以發揮,在經過主辦方設置的越野路段時,勁客也能很好的跨過障礙,底盤紮實的過濾掉多餘的顛簸。看來勁客在權衡舒適和駕駛之間、底盤調教上是花費了心思的。

自剎系統:滿意

對於預碰撞智能剎車系統,筆者此前對裝有此系統的多品牌多款車輛進行測試都不盡如人意,畢竟對於監測前方障礙受到的干擾因素太多。不過今天勁客的表現確實不錯滴。

正面,3次試驗,3次成功剎停。

為了多角度驗證,車動力有選擇了兩種考驗方式:錯位和45°角測試。

錯位:表現一般,擦肩錯位,有提示音,不會剎停;1/2錯位,多次測試僅有1次剎停;

45°:表現很棒,多次測試,基本都成功剎停。

總結:短短一兩個小時的場地試駕並不能全面感受勁客的所有優點和缺點,但基本能判斷出勁客這個踢館者不論是配置還是駕駛感受火力還是挺猛的。再加上9.98-1398-13.48萬元的售價,競爭力還是強勁的。開玩笑,勁客要面對的除了本田系列的繽智和XR-V合資對手,更要從自主品牌的手中爭搶份額,沒有真本事是不行滴。

文/胡冰

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