快遞巨頭如何應對電商時代？ DHL獨家揭秘轉身舉措

導讀

機構預計，2018年全球網購人數將達到16億，到2019年，全球電子商務零售額將佔零售消費總額的12.8%，到2020年的全球跨境與境內電商交易額將達到3.4萬億美元。快遞巨頭們顯然都盯上了這塊巨大的蛋糕。

隨著互聯網經濟席捲全球，越來越多人熱衷於在網上購物，不僅在國內買，還跨境網購，直接帶火了大量電子商務平台，亞馬遜、阿里巴巴都躋身全球市值前十，亦顯示了資本市場對電商平台未來的看好。

在這一趨勢下，以往更倚重公司商務業務的全球快遞巨頭，紛紛轉身擁抱電商，DHL和UPS都在2014年收購了針對跨境電商提供服務的公司，聯邦快遞也加大了對電商業務的投資。

DHL的轉身似乎更為堅定些，該公司從組織架構上都做了調整，以最大程度支持電商的發展。2014年11月，DHL把原來的全球郵政業務更名為DHL電子商務，該集團的另外三大業務板塊——快遞、貨運和供應鏈也都向電子商務業務的發展提供支援。

「電子商務物流是我們2020戰略規劃中的重要組成部分。」 7月19日，DHL電子商務首席執行官Charles Brewer在上海接受21世紀經濟報道獨家專訪時表示，DHL希望在電子商務相關的物流方面引領全球。

之所以堅定投向電商，Charles Brewer認為到2019年，全球電子商務零售額將佔零售消費總額的12.8%，到2020年全球跨境與境內電商交易額將達到3.4萬億美元，而且增長的勢頭還在加快。顯然，這是誰都無法忽視的巨大市場。

重金投入電商市場

《21世紀》：近年來電子商務市場的發展非常迅速，過去這兩年DHL內部也做了些調整來關注電商市場，包括組織架構的調整。能了解貴公司做出這樣的調整的用意嗎？

Charles Brewer：說到這個有必要回顧一下DHL的戰略，從1998年到2008年DHL通過大量併購做了規模性發展，然後在2009年到2015年釋放潛能，取得業內領先的業績和服務水準。從2014年開始到2020年，我們進入加速發展期，期望發現並抓住新機遇，讓我們成長。電子商務業務就是新的機遇。

我們沒法忽視這個巨大的市場。你看幾組去年的數據，阿里巴巴集團在去年「雙十一」一天的銷售額為178億美元，這是非常驚人的數據，目前是全球最大的電子商務市場，歐睿國際的報告稱去年電商市場規模達4130億歐元，在整個零售市場的佔比達到18.3%。美國規模其次，也有3590億歐元，佔比9.3%。與美國加起來佔了全球電子商務市場60%的份額，去年全球電商物流產業（含履約服務）的價值達1920億美元，消費者的人均年網路消費額為1582美元。

這個增勢還在加快，預計2018年全球網購人數將達到16億，到2019年，全球電子商務零售額將佔零售消費總額的12.8%，到2020年的全球跨境與境內電商交易額將達到3.4萬億美元。

不僅僅是和美國，全球其他地方的電子商務市場的發展也非常迅速，比如日本、英國、韓國、德國、法國和印度等等多個國家。所以我們把電子商務作為2020戰略規劃中的重要組成部分，我們希望在電子商務相關的物流方面引領全球。

《21世紀》：既然是戰略重要組成，集團層面對這塊新業務是如何支持的？其他業務板塊跟你們是什麼關係？

Charles Brewer：目前我們的電子商務業務已經在38個國家和地區提供了服務，而且還在繼續擴展中。我們的投資遍布全球，在美國DHL電子商務對Expedited Max加急遞送、履約服務和交通系統投資了8千萬歐元，我們敦豪集團還收購了法國B2C物流翹楚Relais Colis27.5%股份，在印度DHL電子商務向履約服務和B2C轉型投資了1億歐元，我們還在日本和加拿大投資了跨境業務，在深圳開設了配送中心，並擴展了上海及香港的配送中心。

其他業務部門是我們電子商務業務發展的強有力支撐。DHL快遞業務遍布全球220個國家和地區，所以快遞是推動我們的國際網路及多國跨境B2C盈利增長的重要動力；DHL全球貨運擁有靈活的電子商務解決方案；而DHL供應鏈則為電商提供更靠近零售商、電商和消費者的履約中心。

「最後一公里」配送

《21世紀》：電商消費者的滿意度，很大程度上是取決於最後一公里的體驗。DHL的電子商務業務在末端物流方面是如何解決的？據我所知貴司並沒有境內的快遞網路。

Charles Brewer：是的，我們不在做境內派送。但在世界範圍內很多國家，我們是做的。

我認為這個挑戰或可叫履約遞送。現在的趨勢是消費者要求電不僅有貨，而且要比過去更快的送到。這就要求我們的物流供貨商需要有履約中心，讓這些零售商、電商在與消費者比較近的地方配貨，讓他們能夠貼近消費者，並能夠更快的送貨。目前我們在北美、拉美、印度、都在不斷地設立履約中心。

《21世紀》：履約中心在有嗎？

Charles Brewer：有。大概去年年底，我們在香港開設了一個，現在已經運營八九個月了。我們和拜仁慕尼黑有夥伴關係，我們就在做他們商品的履約，肯定會有更多的履約中心。

《21世紀》：但是從香港到內地還有一大段距離，新履約中心的建設會前置到內地嗎？

Charles Brewer：剛才我也提到，今天我們不提供境內的派送服務，我們主要是做跨境、出境的服務。我們是以客戶為中心的，如果我們的客戶希望我們能夠提供在大中華區更多的履約中心，能夠幫助消費者更快地拿到貨物，我們肯定會來積極的看這個事情。

目前我們是通過DHL供應鏈來提供履約中心的，他們在有很多的倉庫，如果我們希望拓展履約中心用於電商服務的話，我們可以很方便就做到的。

《21世紀》：是否貴司不需要擁有一支自己的派送隊伍，只需要倉庫，再加上一些合作夥伴，就可以把商品就近送達更多的內地消費者嗎？

Charles Brewer：要成為電商相關的物流服務供應商的話，我們不一定要有實體的車子或者實體的資產等。我們在履約方面不斷拓展，也不一定自己去做，可以用的很多供應商來解決最後一公里的問題。比如中通和圓通。

《21世紀》：物流公司做電商業務的利潤非常低，基本上就只能維持成本而已。我不知道DHL做跨境電商業務的成本和利潤的情況是怎樣的？你們會用哪些方法來降低物流成本？

Charles Brewer：這確實是一個特別值得研究的問題，如何創建一個電商物流的可持續的業務模式？我覺得，第一點電商物流是可以賺錢的。我們認為可以把它做成一個可持續的業務，讓非常出色的人去提供出色的服務，讓客戶開心並保持忠誠，隨著規模的壯大會產生利潤。第二點，你說的沒錯，電商物流的利潤率恐怕要比其他業務的利潤低。第三，在這種情況下，怎樣確保能夠打造一個可持續的模式呢？我們必須採用相應的技術，能夠擠出所有可行的效率點，不管是在跨境履約方面，尤其是最後一公里的方面，我們採用了一些新的技術。比如使用技術來打造非常高效率的路線，讓快遞員儘可能多的遞送，儘可能減少他們的手工勞動，利用技術提高我們的效率。另外，使用技術避免重複投遞不成功，來提升客戶滿意度。比如預先通知或者提供多途徑的取貨模式。

《21世紀》：在最後一公里配送的解決方案中，DHL有跟像菜鳥驛站或者豐巢這樣的智能櫃平台合作嗎？

Charles Brewer：有，我們有跟菜鳥和阿里巴巴集團合作。其實現在大概有92%到94%的遞送都是門到門。可是，發展速度最快的一種類型的遞送服務，是可以選擇不同的收貨地點，我想未來幾年，我們會看到越來越多各種不同的遞送方法和解決方案。在歐洲我們有包裹儲物櫃，很受歡迎。在儲物櫃市場也做得蠻大，而在東南亞國家，或者拉美的市場、中東市場，相對來說這些包裹儲物櫃好像不是很多，零售相對來說更多一點。

而我們DHL也是採取非常開放的態度，不管是跟菜鳥合作，或者和其他人的合作，目的就是給消費者更好的體驗。

《21世紀》：可否了解DHL跟哪些電商平台進行了合作？

Charles Brewer：我們有三類客戶：首先是特別大的平台，像亞馬遜、阿里巴巴，他們都是規模非常大的電商發貨平台，也是我們一些規模很大的客戶，在世界範圍內開展合作；第二類就是一些大的品牌，包括一些中型的品牌，比如這些品牌是希望能夠直接向客戶送貨，比如你想買個手機，你既可以在電商平台上買，也可以從品牌直接來購買，這是我們的第二類客戶；第三類就是一些小一點的所謂的電子零售商。我們在世界範圍內都有這樣的合作夥伴。

《21世紀》：有一種觀點認為，電子商務的發展未來有可能會把幹線快遞公司消滅掉，變成大量離消費者很近的倉儲+落地配，你認為電商時代對快遞公司的未來會有怎樣的挑戰？

Charles Brewer：其實電商市場是一個變化非常多的行業，甚至於下禮拜會發生什麼事，都很難預測，更別說未來了，所以很難來預測未來會怎麼變化。

我覺得有兩三點可以提一下。第一，對於我們來講，電商領域是非常非常重要的。第二，我們也覺得這是我們增長的一個領域，我們會投資做很多電商的解決方案，去滿足電商環境的需求。

第三點，我覺得也是最重要的一點，今天在全球零售額里只有9%是網購的，是最高的也只有18.3%，2020年可能會進一步的增長。而東南亞，可能所有的零售額里只有0.5%或1%、2%是網購。所以，我個人認為，我們還處於電商發展的起步階段。像中東、拉美、非洲這些市場，或者其他的新興的東南亞市場，才剛剛開始步入網購、步入電商。未來不管是國內還是跨境電商的量會非常的大。不僅僅是DHL，可能還需要其他的公司加入，才能夠滿足消費者的需求。因此，我們對於電商未來的發展是非常興奮的，不管是跨境，還是履約，還是最後一公里。我相信，未來像DHL這樣的公司的需求是會非常巨大。