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摩拜和ofo看起來像滴滴和快的,但結局未必相同

摩拜和ofo看起來像滴滴和快的,但結局未必相同

(鳳凰科技作者/李艷)歷史總是驚人的相似,如滴滴和快的一樣,摩拜和ofo的戰爭,最終也越不過騰訊和阿里這兩道檻。

今日,ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資,由阿里巴巴、弘毅投資等聯合領投,滴滴出行和DST持續跟投。

6月份,摩拜腳踏車完成超過6億美元的新一輪融資,由騰訊領投。ofo此輪融資除了把「共享腳踏車領域單筆最高融資」的名頭從摩拜那裡搶了過來,更重要的是明確了背後的巨頭靠山——阿里。

騰訊投資摩拜之後,阿里入局是遲早的事,4月份螞蟻金服戰略投資ofo為其打了前戰,如今阿里直接領投,更是表明了姿態,要與騰訊在共享腳踏車領域正面較量。

這個場景似曾相識,當年騰訊帶隊扶持滴滴,阿裡帶隊扶持快的,為了搶奪市場,二者打廣告戰、補貼戰等,在半年時間裡燒了幾十個億人民幣。最終資本不堪重負,這場打車領域的戰爭以滴滴快的合併收尾。

滴滴和快的

如今共享腳踏車領域摩拜和ofo作為第一梯隊,騰訊領投摩拜,阿里站隊ofo,其它資本方也站隊完畢。摩拜背後是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創新工場+交銀國際+工銀國際+創新工場等。ofo背後是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+經緯+小米+順為資本+新華聯+金沙江。

如今的摩拜和ofo,像極了滴滴和快的,但至於二者是否也會如它們一樣最終走向合併,答案可能是否定的。

共享腳踏車與滴滴快的的模式並不相同,滴滴快的通過線上app連接司機和乘客,更像是一個平台之爭。二者合併之後通過一個app整合不同平台的服務,可以提高效率、降低成本。而共享腳踏車除了有線上的app服務,實體腳踏車的線下場景也佔據重要位置。如果要讓摩拜的app能解鎖ofo的車,不僅需要在app上進行改動,還需要對ofo的車進行改動。

這也表明競爭只會越來越激烈,一山不容二虎,相比之下摩拜更有優勢。

補貼戰是雙方拉攏用戶慣用的手法,今年初,ofo摩拜開始了各個地區的「免費日」活動拉攏用戶,2月底又展開了充值返現比拼。摩拜在全國範圍內上線了「摩拜紅包車」,ofo緊跟其後也推出了「紅包車」功能。目前來看,剛融完資的摩拜和ofo都不缺錢,因此雖然雙方的補貼力度都很大,但是在補貼戰、紅包車等方面拉不開太大差距。

微信為摩拜帶來流量入口

而在用戶獲取方面,騰訊對摩拜的幫助比阿里對ofo的幫助更大。從小程序、『掃一掃』解鎖用車到開通第三方服務九宮格,騰訊不吝嗇自己的流量入口,給摩拜帶來大量用戶。根據摩拜公布的數據,今年3月底全面接入微信以來,摩拜腳踏車月活躍用戶量環比增速超過200%,每日新增註冊用戶超過50%來自微信小程序。

阿里的用戶優勢在電商領域,目前來看其龐大的電商用戶群體對ofo沒什麼用,ofo只能通過和螞蟻金服不斷開展信用免押金活動來吸引用戶。有分析人士認為,免押金對於獲取新用戶能起到一定的積極作用,不過對於用戶來說,核心的痛點是需要用車時就能有車,投放量和可以隨時騎車才是絕對的門檻。同時,一旦免除押金,平台的成本投入會變大,對現金流與盈利能力都是考驗。

回歸到當下,二者競爭的核心依然是比拼投放量、運營效率、騎行體驗等方面。

從投放數量上來看,目前ofo數量超過了摩拜,摩拜腳踏車投放量超450萬,ofo投放約650萬輛,ofo創始人戴威稱年底前公司腳踏車投放規模將達到2000萬輛。但僅僅靠粗暴投入腳踏車佔領市場的策略,未必行得通。ofo車輛損毀率較高的問題依然沒有解決,這將帶來較高的運維成本,如果要提高車身質量,又將會增加生產成本,想要在數量和質量上取得平衡,可能最終會和摩拜越來越像。

摩拜腳踏車和ofo腳踏車

ofo搶數量,摩拜更重運營。共享腳踏車最大的問題是線下運營,數據顯示,摩拜腳踏車日均訂單量超2000萬, ofo日均訂單量超過1000萬,雙方面臨的運營壓力都很大。摩拜腳踏車誕生之時便帶有智能鎖和定位功能,同時擁有人工智慧大數據平台「魔方」。據摩拜介紹,「魔方」能夠實時掌控每一輛腳踏車的位置和狀態,還能夠深度挖掘和分析時間、位置、天氣、交通流量、出行特徵等數百項變數,實現供需平衡預測、騎行趨勢預測和智能化停放管理,這將提高運營效率。

ofo誕生之初並沒有智能鎖,並且沒有GPS定位,其線下運維成本必然要高出很多。儘管ofo一直在智能鎖方面追趕,今年3月份宣布在app端上線定位功能,同時也在建立自己的大數據後台,但摩拜在專業化運營方面走的更早,管理團隊也更加成熟。

不過,與滴滴和快的相同的是,摩拜和ofo尚未找到一個經過市場檢驗的盈利模式。摩拜和ofo目前都未接入廣告。ofo曾宣稱在部分城市已經實現盈利,營收主要是來自於用戶的騎行付費。摩拜創始人胡瑋煒也曾表示隨時可以盈利,但並未透露盈利來源。

但是,摩拜已經開始嘗試尋找多元盈利模式,前幾日,「摩拜腳踏車」微信公號打出了一則廣告,宣布摩拜和獨立設計師品牌exciTING共同設計出品一款攜帶型的雨衣,售價為268元,摩拜腳踏車王曉峰把它稱為「試水」,之後還會有更多玩法。

摩拜創始人胡瑋煒和ofo創始人戴威也多次明確向媒體表示,摩拜ofo與滴滴快的不同,二者不會合併。按照以往的經驗,行業競爭背後是資本博弈,最終是否合併也許摩拜和ofo說了不算,而是源自資本方的決定。美團王興曾爆料,阿里巴巴認為滴滴合併快的對阿里來說是一個失敗的例子,不會讓這種錯誤再次發生。

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