英菲尼迪銷量難達預期 陸逸前途未卜

銷量的增長趕不上不斷下調的期望值，是英菲尼迪的現狀。國產後的英菲尼迪有著10萬輛年目標的抱負，但如今卻拗於眼下利潤不得不縮減支出，而經銷商便成了「填坑者」。

8月8日，牛車網致電北京多家東風英菲尼迪經銷商，均表示除了官方提供的10萬公里免費保養政策外，其它優惠早在去年10月1日就停掉了，如其他汽車品牌可為購買者提供空調濾芯、機油機濾等零配件免費更換服務，但英菲尼迪早已沒有這項優惠政策。更有一家店強調，「為了將損失降至最低，兩款國產車型都有降價，其中Q50L全系降價高達9.5萬元。」

浙江一地有經銷商向牛車網表示，雖然廠家不再有機油機濾等零配件免費更換政策，但店裡還是提供這項服務。牛車網了解到，浙江一地優惠服務雖未減少，但購車價格優惠力度並沒有北京地區高。

廠商有意縮減支出，經銷商只能自掏腰包，盈利不佳的情況下，矛盾便出現了。7月中旬，溫州英菲尼迪車主均接到溫州聯迪英菲尼迪4S店群發來的簡訊，表示暫停免費保養和索賠。8月3日和8月9日，牛車網撥打該店官方電話，一直處於無人接聽的狀態。而後牛車網聯繫東風英菲尼迪廠家，其表示在7月份溫州聯迪店內部確實出現過調整，但在7月25日便已恢復正常。

東風英菲尼迪廠商為實現利潤最大化，有意減少支出，導致經銷商以自掏腰包來換量的形式進行銷售。同樣是攻破銷量難關，為防止經銷商大面積退網情況出現，今年上半年銷量腰斬的東風悅達起亞內部所有部長級以上幹部，從7月起自願降薪10%，並將該費用投入到專營店中以此提高銷量。

今年上半年東風英菲尼迪銷量同比上漲9.8%，但經銷商對未來發展仍持不樂觀的態度。7月7日，汽車流通協會凱達研究院發布了《汽車品牌信心指數研究》報告，報告顯示，經銷商信心指數九大環節中，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩大環節處於倒數第三。

為了銷量，東風悅達起亞有過將高層派到一線「賣車」的經歷，市場境遇不佳的情況下，其決策往往或多或少被注入「共舟共濟」的心態，利好消費者，市場接納度較高。但含著金鑰匙出身的東風英菲尼迪顯然不同，其高層面臨著更具體和嚴苛指標。

（陸逸）

有未經證實的消息透露，由陸逸和雷新組成的東風英菲尼迪高管團隊，在今年將面臨兩個選擇：要麼完成今年營收9100萬元左右的盈利目標，要麼集體「下課」。據說這已經成為東風英菲尼迪內部公開的秘密。

今年1-6月，英菲尼迪品牌在華銷量為19,380輛，同比增長4.2%，其產車型累計銷售12811輛，同比上漲9.8%。按照英菲尼迪的計劃，在的中期戰略目標是到2018年實現年銷量10萬輛，其中，國產車型佔一半以上。但從如今銷量增漲速度來看，該目標太過遙遠。

有調研數據顯示，今年6月份豪華品牌腳踏車利潤排行榜中，東風悅達起亞經銷商腳踏車利潤率為-1.03%，經銷商利潤呈下滑趨勢，此外，其存庫存深度已達2.6。根據行業慣例，庫存係數在0 .8-1.2之間才是合理範圍。從調研數據可以看出，東風英菲尼迪在市場境遇並不佳。這樣的情況下，不管是10萬輛目標銷量，或是9100萬元的盈利目標，都難實現，其負責人也有「下課」可能。

（Q50L）

銷量上不去，英菲尼迪有過「三換」總經理。2016年初，東風英菲尼迪及英菲尼迪原總經理戴雷宣布離職，英菲尼迪首席運營官武佳碧接手戴雷工作，同年四月份，總經理一職輾轉至陸逸手中。而後不久，英菲尼迪原銷售總監何闊及東風英菲尼迪原公關總監丁清芬也先後離職。在汽車行業，人事的變動往往印證著業績難以提升。

一邊是廠商縮減支出，經銷商自掏腰包，一邊是難達盈利目標，人事或將迎變動。東風英菲尼迪和陸逸同處拐角，又將如何完成自己的「青雲之志」？