早高峰堵還是晚高峰堵？全國首份權威大數據發布！

今天

滴滴推出首份全國重點城市交通運行報告

這份報告根據接送乘客的起終點分析

更精準、真實地反映道路的運行情況

這意味著

「滴滴報告」的結論

與日常生活更貼近

對於城市真實出行的幫助也越大

來看看數據里藏著哪些出行秘密！

滴滴報告顯示，2017年第一季度，全天擁堵排行榜上，前三名為哈爾濱、石家莊和蘭州，北京排在第十位。而濟南和滴滴合作智能信號燈等措施后，擁堵排名從第一降到第四。

通過分析早晚高峰期的數據還可以看出，全國重點城市的晚高峰擁堵狀態普遍比早高峰更嚴重。

濟南、西安晚高峰比早高峰擁堵程度超過10%以上；

對比南北城市的滴滴大數據，有一些有趣的現象。

以東北、華北、華中、華南代表城市哈爾濱、北京、武漢、深圳為例，北方城市早晚高峰擁堵狀況比南方更為嚴重。

早、晚高峰普遍出現在8:00和18:00左右。

同比數據顯示，2017年第一季度，上海，哈爾濱，石家莊擁堵情況有所加劇，廣州和深圳擁堵情況有所改善，北京持平。

滴滴報告顯示，全國重點城市的交通狀況以周為單位呈現周期性分佈。北京、上海普遍周一最堵，其中北京周一限行尾號為4和9，對擁堵緩解程度較低。

而深圳、廣州周五晚高峰擁堵狀況尤為嚴重，拉高了全天擁堵水平，呈現周五最堵的現象。

更細緻的城市內部數據分析顯示，北京最堵的城區是西城區，上海是長寧區，哈爾濱則是南崗區。

北京、上海、哈爾濱中心城區工作日高峰期，大概率會出現擁堵，其中，北京西城區出現嚴重擁堵的概率約60%，哈爾濱南崗區出現嚴重擁堵的概率接近50%。

在城市內部，快速路重要性不言而喻，其通行速度直接決定著整座城市的通行效率。

北京的快速路中，最擁堵的是東三環，實際上，整個三環路整體擁堵呈上升趨勢，二環路整體呈現平穩態勢，東部環路擁堵有所加劇。

相比於北京，上海最堵的快速路是南北高架路，這與其是上海唯一一條南北大動脈，車流量大幅超出了道路的設計流量有關。翔殷路隧道口的交通瓶頸，是造成上海五洲大道擁堵的原因。

業內人士分析，治理擁堵已經成為城市管理者日常的難題，但是只有在精細了解擁堵現狀的基礎上，才能真正「對症下藥」治理擁堵。對於城市交通管理者而言，滴滴報告的相關數據是一個比較好的參考。

業內人士指出，除了最常見的車輛行駛軌跡數據之外，滴滴的大數據還有車輛接送乘客的行程軌跡數據等多重維度。基於訂單的起終點數據維度，在本次報告中，滴滴出行創新性地嘗試分析了北京、上海、廣州、深圳和杭州的機場出行特徵。

滴滴大數據顯示，北京目前主要由首都國際機場承擔供民航客流量，旅客去往機場的中心距離在25公里左右，機場附近10公里以內存在較多的住宿類服務區域，分擔了較多商旅與轉機的乘客。

上海有虹橋與浦東雙機場配置，旅客去往機場的里程分佈比較平均，旅客去往機場的中心距離在15公里左右，相比其他一些大型城市航空出行更加便捷。

相比北京與上海，杭州與廣州機場距離城市中心比較遠，平均距離在30公里以上。

廣州白雲機場10公里以內的行程，主要來自於花都區以及廣州北站，杭州蕭山機場旅客主要來自於市區，蕭山機場由於配套等原因，商旅客人分流較少。不過，值得注意的是，雖然杭州蕭山機場比較遠，但是相比其他機場，去往機場的行程主要是快速路與高速路，因此送機平均車速比較快。

如果你是從國貿出發前往北京首都機場，滴滴通過大數據分析建議，如果在17點至19點出發，你需要預留75分鐘以上的時間。如果你在避開以上時間段出發去機場，則可以在路途上大致節省20分鐘，絕大多數人可以在1小時以內到達機場。

回龍觀是北京的居住密集區，從回龍觀去往機場的最擁堵時刻出現在早上7點到9點。在這段時間，到達機場的中位數時間約一個小時左右，95%用戶可以在90分鐘內到達機場。同樣的，如果你在非高峰期前往機場，可以在路途上少花費20分鐘左右。

軌跡源數據、路況分析數據、生活應用數據，這是大數據在交通領域遞進的三個發展層次。

在交通領域，滴滴的大數據在數量、質量上都具有很大優勢。滴滴出行高級副總裁、智慧交通負責人章文嵩表示，滴滴重點城市交通運行報告未來每個季度將進行發布。滴滴只做「數據的搬運工」，對數據的處理和分析秉承科學、客觀、公正的原則，力爭為政府決策、機構研究和市民出行提供大數據支撐和參考，並最終幫助城市居民提升交通出行效率和品質。