共享單車「野蠻生長」會不會成為新的城市病?

說方便：野蠻腳踏車讓小編早上上班節約了11.70元

以小編為例，家住五一廣場一帶，但上班卻在經開區一帶。以前的走法是：從五一廣場打的至警鐘街，然後再乘坐四路車至經開區上班處，所需費用約13元。但有了共享腳踏車，小編正好趕上某平台的「單次騎行0.3元/小時」優惠活動，意味著騎行到警鐘街只需3毛錢。1元錢的公車費，再加上3毛，額的天，往日13元上班的交通費用驟降至1.3元，從13元到1.3元，十倍的差距呀！

一天節約11.7元，22天可節約257.4元，全年可節約3088.8元，共享腳踏車對於我來說，還真是蠻好的。

說問題:「共享腳踏車」的亂象頻頻在各城市上演

自2016年10月份起，很多城市颳起了一股「共享腳踏車」風，人們通過智能手機就能快速租用一輛腳踏車，為廣大市民「最後一公里」出行提供了便捷的新選擇。

但經過一點時間得推廣卻遭遇到了諸如丟車、藏車、刻意破壞等現象，有部分用戶撕去或者刮花二維碼，把車子推進小區，放在家中，想將本應共享的腳踏車據為己有。「摩拜腳踏車最終能否盈利，還是要看國民素質啊。」不少網友如是感慨。今年1月29日，濟南一外地打工者劉某偶然在濟南長途汽車總站附近看到了停放的摩拜腳踏車，心生邪念，便將腳踏車拖離停放點位。第二天劉某竟公然在濟南火車站擺攤銷贓，兜售偷來的腳踏車。

說對策：為市民解決「最後一公里」問題，需要市民、運營商和政府合力而為

任何新生事物管理得好就有可能成為一道美麗的風景，否則就可能成為敗筆大煞風景。對於共享腳踏車的管理問題，雖然已有可借鑒的他山之石，但畢竟不同的城市自身實際不同。但不論如何，要想共享腳踏車「野蠻生長」不淪為新的城市病，小編認為尤其不能忽視以下幾個問題。

一是，共享腳踏車的數量。不假，把共享腳踏車接入城市公共交通網，打通城市交通「最後一公里」，是有益的探索，是屬於公共交通的創新模式，方便、親民。但是這也不意味著，無限度地放開共享腳踏車，正所謂泛濫便會成災。具體到昆明需要多少共享腳踏車，或者說可以容納多少共享腳踏車，政府部門必須做好規劃，嚴控數量。

二是，共享腳踏車的質量。共享腳踏車關乎出行，更關乎每一個騎行者的安全。因此，質量問題自然就是核心問題，來不得絲毫的掉以輕心。相關方面必須要把好質量關和准入關，充分保證消費者的權益。

三是，度的把握。共享腳踏車之所以受到消費者的青睞，主要在於共享腳踏車的便利性，比如車主可以隨時騎行、隨時停車，沒有停車位的限制等等。因此，在管理上就要把握好寬嚴度，切忌粗暴簡單，以保證共享腳踏車的便利性。

四是，共享腳踏車的利用。共享腳踏車的落地，必然能為遊客提供諸多深度游昆明的機會。有關方面就要抓住此契機，適時推出一些腳踏車遊玩的線路推薦，千方百計滿足消費者的需求需要。

五是，明確相關職能。職責不清，職能模糊，甚至職責職能打架，就有可能出現「都管，都不管」的情形。只有明確職能職責，才能各負其責，各司其職。因此，必須圍繞到共享腳踏車的相關問題明確各方面職能職責，壓實監管職責。

作為一種新生事物，出現問題並不可怕，關鍵要正視問題，研究問題，解決問題。就共享腳踏車而言，只有管好了，才能物盡其用、發揮最大公共效益，做到共享共贏。如何管好用好，但願每一個城市都能經得起考驗，交出合格答卷。