國內首條全自動「無人駕駛」地鐵燕房線試跑，年底開通運營

據新華社北京6月12日報道，國內首條自主化全自動(無人駕駛)運行線路——北京軌道交通燕房線首段開始跑圖試驗並將進行全線調試計劃2017年年底開通。其實在2016年12月，燕房線第一次進行開動調試。

北京燕房線列車最高運行時速為８０公里，共４輛編組，最大載客量為１２６２人。目前的調試任務，主要是通過統一行車調度指揮，完成各系統功能的調試任務；對電客車進行接收、看護、管理、調車等，並建立一套完善的管理體系。

值得我們點贊的是，該條無人駕駛捷運列車是人第一回以自己的技術、自己的標準修建的全自主全自動捷運線路，所謂全自主，是指系統內各個專業都是自主研發。

早在去年12月28日，由中車長客公司研製的國內首款全無人駕駛捷運南港島線東段在香港已經正式開通運營。

其實，內地也開通過3條「無人駕駛」線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動輸送系統，全長約4公里；一條是2008年北京開通的機場快軌；還有一條是上海的軌交10號線。

只不過，這些並不能算是嚴格意義上的無人駕駛捷運。一方面司機需要在車內監督操作，另一方面這些無人駕駛技術都來自於德國西門子公司，需要花費高昂的價錢購買知識產權。

也就是說，燕房線的開通意味著內地終於有了一個完全屬於自己的無人駕駛應用實例，打破了西方國家對於全自動捷運製造技術的壟斷，其象徵意義要遠大於應用意義。

與我們現在乘坐的捷運相比， 全自動無人駕駛捷運列車在運行中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程序自動反應並作出「決策」。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動「無人駕駛」列車也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。更重要的是，列車運行中，還能夠專門對障礙物進行檢測，一旦列車接觸到障礙物，便會在1.4秒里迅速反應緊急制動。

早在1998年，世界上第一條全自動無人駕駛捷運線路就在巴黎正式投入運營。而截至目前，阿聯酋投巨資興建的迪拜捷運則是世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統。它分為高架與地下兩種行駛方式，沒有駕駛員，全部運行過程由計算機自主操控。

未來，無人駕駛捷運會成為捷運發展的一個趨勢，比如到2020年，北京捷運的無人駕駛里程將飆升至200公里以上，超過運行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛線網。