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今日上市 榮威i6極低風阻再次「惹火」車界 ¦ 兵車觀察

今日上市 榮威i6極低風阻再次「惹火」車界 ¦ 兵車觀察

今晚,又有一款非常惹人關注的自主品牌轎車就要上市了,上市前夕,兵車君有話要說:

在我們熟悉的汽車產品以及平時大片報道的過程中,一輛車的風阻悉數,從來不是決定一輛車市場前景好壞的充分條件。但的確是一輛經濟、舒適和品質高的反映。節油水平和流線的外觀,一般是風阻係數最直接的影響對象,同時車內噪音、駕駛的舒適性都受風阻係數影響。

這麼說,風阻係數對於一款車的整體實力,是非常重要的。因此單論產品力,風阻係數是一款車整體品質的重要元素。因為風阻係數越小,油耗越小,係數越大,油耗越大,高速行駛更是,有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外,風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力,進而影響駕乘舒適度。所以,降低風阻對於汽車,特別注重舒適、省油的轎車而言至關重要。

上汽也給我們算了一筆賬:風阻所帶來的優勢是顯而易見的,根據「每降低0.03cd風阻係數,油耗下降0.15L/100km」的公式,按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算,一年能省下超過1600元的油費支出,5年就能省將近10000元,

超低的風阻係數,我們看得多的,都基本上是國際大品牌的傑作,或一些銷量較低的跑車之類玩的,但是上汽乘用車在榮威i6上搞出了0.25的風阻係數,在全球銷售的產品來比,也是排名四五的成績,作為一款10來萬的自主品牌轎車,上汽為什麼要這搞呢?

如開篇所述,決定一輛車銷售前景的,在產品方面有太多的因素,上汽乘用車花了一千萬元單單要在風阻係數上和排名前幾位的賓士CLA、賓士新E、寶馬新5系以及奧迪新A4L上扳扳手腕,我覺得不是一個簡單的一項設計指數提升的問題,而是上汽品質戰略由點到面突破的寫照。

看看風阻係數排在榮威i6前面的些大咖,也僅此而已!

我們看到,上汽乘用車這兩年真是讓其他車企羨慕嫉妒恨,產品完全蛻變到了一個全新的層次,從榮威360開始,到名爵銳騰、榮威RX5、榮威i6、名爵ZS這些產品,在顏值、內飾、動力、節能和互聯智能水平相得益彰的同時,上汽乘用車開始在決定一個產品更高水平的設計方面下大投入,為的就是與合資產品平起平坐。也因此,花費巨大在所不惜,就有了榮威i6的全球領先的風阻係數。

這樣來看,也許一個風阻係數對產品銷售起不了最核心的作用,但是由點到面的突破卻帶來的是整體產品品質的飛躍。

幾天前,位於上海同濟大學的風洞實驗室,榮威i6設計師團隊和空氣動力學工程師團隊展示了是如何在一台品牌的寬體轎車上實現全球風阻係數領先的。

實話說,榮威i6 1835mm同級最寬車身、2715mm同級最優軸距,要設計出非常流線同時風阻係數極低的效果,並不容易。但是榮威i6通過領先的技術和製造工藝也實現了。

至於如何設計出來了的,我相信直觀的字面你是無法知悉的,這款均衡大氣的寬適轎車,你只有走進它才會感受到設計的巧妙,是經過數百次的優化以及超過125小時的風洞試驗,光試驗費用就耗資近千萬。

至於如何設計出來的,都是工程師嘔心瀝血,一遍遍推倒重來的精雕細琢中磨礪出來的。比如榮威i6的後視鏡,虛擬數值風洞模擬分析超過150輪,CPU使用時間超過15700小時,零件設計周期超過一年,降低了0.009風阻係數的同時,還有效降低了風噪。

算了,那麼專業的工廠技術辭彙,真是行外人不懂。你只需知道,這是一輛花了大力氣和資金,做出了領先全球的風阻係數,經濟節油又舒適,開出去不丟面子的品牌,就夠了。

還是看圖吧,以圖會友。呵呵!

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