速途研究院把脈共享單車 雙寡頭引領市場發展

如果說互聯網企業之間的競爭已經進入下半場，那麼，共享腳踏車便是這下半場的揭幕之戰。2016年，無樁共享腳踏車異軍突起，並迅速得到資本青睞。一時間，各種顏色的共享腳踏車如雨後春筍般迅速佔領大街小巷，從最初的橙色摩拜、黃色OFO，到後來又出現藍色由你和紅色優拜等，再到後來甚至政府公共腳踏車運營商也紛紛入局。而隨著資本的持續接入，共享腳踏車領域的戰火也愈演愈烈。

近日，速途研究院發布《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》，報告對共享腳踏車市場規模及用戶規模做出了統計和預測，並從APP累計下載量、車輛投放規模、覆蓋城市以及日均訂單量等維度入手，對市場上幾家主流共享腳踏車企業進行了對比分析。

市場規模逼近25億，共享腳踏車「血拚」融資仍在繼續

作為資本寒冬中的「異類」，共享腳踏車自出生之日就收到了眾多投資者拋來的橄欖枝。市場規模方面，據報告顯示， 2016年國內共享腳踏車市場規模達到8.3億元人民幣，而這一數字在2017年或將增長至24.6億元，比上一年增長196%；到2019年，國內共享腳踏車市場規模預計將達到100億元。

的確，共享腳踏車價格低廉、使用門檻低，易被消費者接受，而且滿足了人們出行「最後一公里」的需求，戳中用戶痛點。這一點，共享腳踏車僅誕生一年用戶規模就激增至了1886.4萬就是最好的佐證。

另外，從宏觀上來講，低碳出行也是國家近幾年來所大力倡導的出行方式。深得用戶喜愛，再加之政府的支持，讓「資本家」看清，100億元的市場規模絕非共享腳踏車行業的天花板。如此看來，創投界人士的眼光確是極為毒辣。

摩拜OFO優勢明顯，雙寡頭潛質顯現

雖然目前市場上各共享腳踏車品牌呈現出「百花齊放」的盛況，但是，從速途研究院發布的報告來看，摩拜、OFO兩家企業的雙寡頭潛質已經初步顯現出來。

在覆蓋城市、日均訂單量和腳踏車投放數量3個維度上，摩拜和OFO不出意外的佔據了前兩位。另據數據顯示，腳踏車下載量排行中，摩拜以以5719萬次的累計下載量奪冠，OFO緊隨其後，累計下載量為3303.5萬次。而之後的永安行、酷騎腳踏車、小藍腳踏車、哈羅腳踏車等，則相對落後。

摩拜以高質量、有質感、高逼格的智能腳踏車引爆白領市場，OFO則通過多投放、低價格滿足學生群體「騎到車」的剛需，滿足了不同用戶對共享腳踏車的不同訴求，形成如今兩分天下的局面。

但是，復盤近年互聯網企業的發展趨勢，可以歸納出這樣一種套路：群雄崛起、諸侯爭霸、戰國七雄、三國演義、兩極對峙，再到最後一統天下。共享腳踏車是否會延續外賣平台和共享汽車企業的道路，千帆競逐之後走向強強聯合，還是會開闢出一條發展新路，兩家企業相互依存相互制約，現在還未可知。

共享腳踏車格局未定，行業亂象亟需重視

現階段，不管是賽道上的選手還是用戶數，遠未達到飽和狀態，並且這個領域的尚處於早期，商業模式還不清晰，共享腳踏車的格局還未成定數。用戶體驗依然是一眾企業不和忽視的一個方面。

據《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》顯示，在用戶評價方面，摩拜排名第一，用戶好感度為64.2%，而同為第一梯隊的OFO用戶好感度卻不及半數，僅為35.6%。

究其原因，一方面是因為OFO車輛損毀率極高，用戶的車輛獲取成本過大，影響了用戶的主觀感受。另一方面，近日發生的兒童騎OFO不幸被卡車碾壓致死的惡性事故也讓OFO在用戶心中留下了不負責任的企業形象。

如果行業亂象被無視，共享腳踏車又何談未來？因此，無論對於摩拜、OFO等第一陣營的玩家，還是剛入局的新手小白，競爭的關鍵終將要回歸到產品本身。用心服務好用戶，市場會在誰去誰留的問題上做出最公平的選擇。