獨家：2017年4月上汽大眾新車銷量解讀！

每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品布局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。

2017年4月，上汽大眾共銷售新車139,051輛，同比下跌4.30%，環比下跌19.16%，排名合資乘用車企第3名。

二季度是國內汽車市場的「傳統淡季」，同時4月車市整體僅0.8%的微增長也讓眾多車企增長乏力，於是「促銷」和「去庫存」成為4月車市的主題。上汽大眾4月銷量雖然同比出現小幅下滑，但和一汽-大眾、上汽通用仍同處第一梯隊。

從前4個月總銷量算的話，上汽大眾仍然排名第一。

在自己的傳統優勢細分市場上，上汽大眾主銷車型的銷量較為平穩。而作為今年上汽大眾重點布局的SUV市場，途昂和途觀L已逐漸步入正軌，而統計表上看，僅有10天銷量數據的斯柯達柯迪亞克，後續表現仍有待觀察。

▎大眾：終端加價之下，途昂首月銷量仍突破5,000大關！

大眾品牌4月銷量：116,533輛，同比下滑3.60%，環比下滑21.95%。

【4月亮點】

1. 途昂上市后首個完整月銷量突破5,000輛，終端加價現象較為普遍。

2. 途觀系列繼續居合資SUV銷量榜首，上汽大眾SUV矩陣逐漸穩固。

【潛在風險】

今年有影響力的新品已發布完畢，後續增長將依賴現有陣容。

在傳統的轎車優勢細分市場，帕薩特、凌渡、朗逸、桑塔納、Polo組成的轎車軍團表現總體穩定，在轎車市場整體不景氣的情況下，在大家都有著大幅終端優惠的前提下，大眾品牌的金字招牌仍然能夠保證上汽大眾有著足夠的份額。

轎車市場儘管逐漸形成寡頭壟斷，但競品仍然給上汽大眾帶來了不小的威脅。帕薩特今年已經被邁騰銷量超越近萬輛，桑塔納也有被捷達拉大差距的風險；蔚領月銷量已經接近朗行與朗境的組合；威朗在三廂與兩廂車型的共同促進下，銷量反超凌渡；豐田連續推出致享、威馳FS，加上原本的飛度，Polo正在受到日系品牌的衝擊。

上述這些轎車產品，都未到產品更新換代期，這意味著現有的局面將會維持。面對競品新車型的衝擊，上汽大眾在今年接下來的時間裡，如何守住轎車市場份額？將直接影響到全年銷量增長目標能否實現。

反觀今天上汽大眾著力布局的SUV市場，正處於欣欣向榮的局面。途觀L與途觀絲綢之路版組成的車系前4個月累計銷量已迫近10萬輛，與昂科威的差距正在加大，而CR-V、奇駿等日系對手雖然在今年相繼換代，但按照目前的形勢看，已不大可能對途觀L造成衝擊。

在主流合資SUV的細分市場，途觀系列與昂科威的「二人轉」態勢逐漸明朗。

而途昂，這款上汽大眾今年最為重磅的產品，在正式銷售的首月不出意外地開啟了瘋狂加價模式。沒有足夠強大的競品、初期產能不足、定位準確合理的指導價，這些都成為途昂加價的理由。而在這種情況下，首月貢獻5,391輛的出色銷量反而不讓人驚訝。這款車型對於上汽大眾今年的銷量、利潤增長都十分重要。

▎斯柯達：10天賣了913輛，柯迪亞克交出首份成績單！

斯柯達品牌4月銷量：22,518輛，同比下滑7.75%，環比下滑0.76%。

【4月亮點】

1、斯柯達今年重點SUV車型柯迪亞克正式上市。

2、4月環比3月銷量變化並不大，好於市場整體水平。

【潛在風險】

1、斯柯達主銷轎車產品銷量下滑顯著，速派和明銳都出現同比大幅下滑。

2、Yeti相比去年同期銷量遭「腰斬」。

作為斯柯達今年最為寄予厚望的車型，柯迪亞克於上海車展正式上市。1.8T主銷車型指導價全部在25萬元以下，並且提供七座布局，與途觀產生了足夠的差異化。參考4月上旬上市的雪佛蘭探界者首月銷量超過5,000輛，柯迪亞克仍在產品爬坡期，銷量貢獻要看5-8月的終端數據。

銷量過5,000輛的蔚領證明了旅行車在國內並非沒有市場，同樣在上海車展上發布的明銳旅行車何時上市成為斯柯達下一個增長的關鍵。在消費趨勢多元化升級的今天，擁有更多的跨界個性車型是斯柯達的重要武器，只是步伐需要再快一點。

而在斯柯達布局跨界車型、SUV的同時，轎車市場的表現則決定了在中間的空檔期斯柯達將以何種姿態面對競爭。在競爭激烈的4月，斯柯達旗下主銷轎車產品，如速派和明銳，都出現了較大幅度的同比下滑，這個趨勢是否會延續？值得關注。

斯柯達全新緊湊型SUV車型Karoq（暫定名）將在5月18日正式亮相，國產車型預計也將在今年年底發布。作為斯柯達第二款戰略SUV車型，Karoq與柯迪亞克的組合以及同未來小型SUV、Coupe SUV共同構成的SUV矩陣將是斯柯達未來主要的銷量增長來源與品牌形象樹立根基。

今年上汽大眾無論是大眾品牌還是斯柯達品牌，重磅新車型或已推出，或已毫無秘密。在接下來的8個月里，這些新車型將是上汽大眾手中的砝碼，做好當下的終端營銷，對於重點車型給予足夠的資源支持是上汽大眾今年銷量增長的重點。

兩年前，同樣是在4月，上汽大眾率先在市場終端進行官方終端促銷應對車市「新常態」。然而「以價換量」在如今的車市早已有用濫之嫌，終究是短期舉措。對細分市場再度拆分和細化，牢牢控制成本，從根本上增強盈利能力才是面對車市微增長的長久之計。從這方面來看，上汽大眾依然是一名老手。

對於上汽大眾今年的銷量預期，大家是怎麼看的呢？

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