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最新消息!CBD線和燕房線支線年內開工,這3條地鐵年底通車,還有這些線路在修建~

最新消息!CBD線和燕房線支線年內開工,這3條地鐵年底通車,還有這些線路在修建~

今年年內,北京市計劃開工的CBD線和燕房線支線將如期開工,計劃開通的燕房線、西郊線、S1線(石門營站至金安橋站)3條軌道交通將在年底前通車。7月26日,北京市舉行軌道交通上半年計劃執行情況分析會,市重大辦相關負責人通報了軌道交通建設進展。

市重大辦相關負責人表示,軌道交通各條線路建設總體進展順利。

  • 6號線西延、8號線三期、8號線四期、16號線基本實現全面開工;

  • 房山線北延、7號線東延、機場線西延全面進場;

  • 3號線一期、17號線、19號線一期進場率超過75%;

  • 新機場線、12號線進場率超過50%;

其他線路正在有序推進進場工作,均可實現年度建設目標。

此外,今年北京市軌道交通計劃新開工建設2條線路,分別是CBD線和燕房線支線,長約12.6公里。

目前,兩條線路正在進行總體設計,預計可於年底開工建設。

CBD線起於東大橋站,止於大郊亭站,共設8座車站,在東大橋站可與6號線、17號線換乘,在大郊亭站與7號線換乘;

燕房線支線起於燕房線饒樂府站,止於周口店鎮站,共設3座車站,長6.1公里。

在這裡不得不說一下

無人駕駛的燕房線

司機全程幾乎不用操控,

列車自動喚醒、洗車、出庫、上線運行;

行駛過程中,既能全自動監控,

也可實現障礙物檢測

……

資料圖

千龍圖像庫簽約攝影師 劉憲國攝

據介紹,燕房線全線9座車站力爭年底開通,沒有人工操作介入的列車喚醒、出庫、洗車、正線運行等自動化功能正在測試中。

北京市軌道交通運營管理公司副總經理李曉爭介紹,無人駕駛是燕房線全自動運行系統的終極模式。「燕房線是按照最高等級的全自動運行設計建設的,駕駛動作可以交給系統自動完成。」燕房線作為全自動運行線路,司機工作模式與其他捷運線將會明顯不同,但列車上肯定還會有人值守。

未來燕房線列車在全自動運行狀態時,司機的駕駛職能將減弱到幾乎沒有,應急職能也會因為系統可靠性、安全性提高而有所減弱,但瞭望職能還不能完全被機器替代。「在全自動運行的捷運線上,司機身份更像是乘務員,這也能讓乘客更安心。」李曉爭說。

記者了解到,首都機場T3航站樓的擺渡小火車就是純無人駕駛系統。但在無人駕駛技術推廣初期,乘客心理上會難以接受,新加坡的無人駕駛捷運,運營初期專門在列車上配備了乘務員消除部分乘客的擔憂。

最近幾天,燕房線就將進行全自動運行系統的穩定性測試,這次「大考」涉及未來線路運營的每一個細節。

燕房線車門開關不再依靠人工操作,如果一個車門故障,那麼列車進站時將提前「告知」屏蔽門,停車后對應的屏蔽門將保持關閉狀態,並提前通過廣播提示乘客到其它門上下車。

全自動運行的列車上一旦發生突發情況,乘客可以通過車廂的對講系統與列車指揮中心直接溝通。這種溝通區別於此前列車簡單的語音對講,而是實現「視頻聊天」。據了解,燕房線相關傳輸系統高於普通電信傳輸,清晰度和流暢性都遠高於手機視頻聊天,能讓後台工作人員更準確判斷車上的突發情況。

需要提醒的是,燕房線列車前後的大玻璃都是透明的,乘客看到前後運行的列車時無須緊張,車輛之間會保持安全距離;終點站的清客時間也由系統事先設定,乘客一定要配合工作人員及時下車

根據最初的規劃,燕房線正線上共設8座車站,但今年啟動在顧八路站與星城站之間增設閻富路站。記者獲悉,包括閻富路站在內的9座車站將力爭在年底前全部通車。

北京捷運規劃版圖顯示,燕房線是依靠西延後的房山線接入線網的。在閻村北站,燕房線與房山線實現同站台換乘。考慮到燕房線及房山線早晚高峰流量,軌道運營公司已經與負責房山線運營的捷運運營公司進行了3個月的對接,歷經十餘次溝通敲定相關技術方案。「未來燕房線的運營肯定會考慮整個線網的客流壓力,將會與房山線聯動、預警,避免出現房山線人滿為患、燕房線仍源源不斷輸送客流的情況。」李曉爭說。

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