北京試點共享單車電子圍欄 北斗導航定位

​無樁共享腳踏車的出現，使腳踏車繼計程車之後步入「網約」時代。據不完全統計，目前，全國互聯網租賃腳踏車運營企業已經達到30多家，累計投放腳踏車超過1000萬輛，註冊用戶超過1億人次。但是，在方便出行的同時，共享腳踏車隨意停放、以及各品牌間的投車競爭，也給城市管理帶來了新課題。

為了對共享腳踏車進行智能化管理，引導企業規範管理，用戶有序停車，北京市政管理部門探索出了兩種「共享腳踏車電子圍欄」模式，分別在通州和朝陽兩區進行試點。

央視記者 羅子瑛：這裡是通州，從今年5月份開始啊，通州在全區範圍內劃定了410個共享腳踏車的電子圍欄，停車不能再隨意停了，到達目的地的時候得找一找這些電子圍欄在哪，那麼它們在哪呢？

在共享腳踏車手機軟體客戶端，不僅能夠實時顯示記者所使用腳踏車的位置信息，還能顯示附近的共享腳踏車停放區域。

央視記者 羅子瑛：這裡就是剛剛在手機上顯示的離我最近的腳踏車停放區域了，我們能夠看到有明顯的白色的邊界線以及腳踏車停放的標識，這裡呢也停了一些腳踏車，我現在試一下，把腳踏車停在區域內會怎麼樣。

鎖車后不到一分鐘，記者收到一條簡訊，顯示使用腳踏車的積分增加兩分。

央視記者 羅子瑛：第二次實驗，我們把共享腳踏車停在電子圍欄的範圍之外，距離大概也就是5米左右，來試試會怎麼樣。

北斗導航助力共享腳踏車停車管理

鎖車后，記者又收到了簡訊，提醒記者剛才把車停在了規定區域外。可以看到，停車區域看上去並沒有什麼不同，周邊也沒有任何類似圍欄的設備，這「電子圍欄」是如何做到的呢？原來，奧秘就在於北斗衛星導航系統的精細化管理。

北京市通州區公共腳踏車事務中心主任 郭峰：每一個看到的綠色的框框就是電子圍欄，比如說目前這個圍欄站點在九棵樹捷運站東側，它的圍欄可以停放車輛是103個腳踏車，後台顯示的這個小黑點也就是沒停放到圍欄內的車輛，我們都能顯示到，我們會在這個平台上給投放企業推送信息。

市政管理人員告訴記者，下一步很可能督促企業，對不規範停車進行延時結算，或者扣除信用分的處罰。

藍牙裝置幫助識別是否違規停放

北斗衛星導航系統參與定位，對每輛腳踏車的實時運行情況一目了然，然而，難點在於企業是否願意將每日交易量等最核心的商業機密，以及有價值的大數據共享給政府。接下來，再去看看正在北京市朝陽區試點的另一種共享腳踏車電子圍欄。

央視記者 羅子瑛：在北京市朝陽區三里屯街道和左家莊街道的七平方公里的試驗區，一共劃了75個共享腳踏車的停車區域，其中有20處是加裝了電子圍欄，那很多觀眾朋友就會問了，電子圍欄是如何規範停車的，我們來看一下我身邊這一處就是加裝電子圍欄的停車區了。乍一看，和普通的停車區沒有什麼區別，但是仔細觀察，這裡多了四個像這樣十厘米見方的小方塊。

朝陽區共享腳踏車電子圍欄項目負責人 張建波：這個小方塊就是我們公共電子圍欄的核心裝置，它是一個基於藍牙感應技術的一個感應裝置，在它的感應範圍是50米，現在是有33輛共享腳踏車，而目前我們後台可以感知到真正停放在這個停車區內的，現在是只有4輛車。我們就會把這些相應的數據發送給共享腳踏車的企業，由他們去做相應的調度，以及引導用戶停放的工作。

使用過共享腳踏車的朋友一定有過這樣的經驗，當你開鎖時系統會提醒你打開手機藍牙，可見藍牙裝置是目前市面上智能化共享腳踏車的標配。四個小方塊同時感應就能夠準確判斷一輛共享腳踏車是否按規矩停放。

央視記者 羅子瑛：為了檢測共享腳踏車電子圍欄藍牙感應裝置的敏感程度，我們現在請工作人員將四輛車當中的兩輛車推出停放範圍之外，來看看手上的數字會不會發生改變。

大約5秒種之後，管理平台上規範停車的數字從4變成了2。管理部門只掌握每一個電子圍欄及周邊的腳踏車停放情況，而不涉及全區域內的腳踏車運行情況。

北京市朝陽區市政市容管理委員會副主任 張斌源：我們現在做這個圍欄技術，也是通過後台的數據，剛才你也看到了，就是那個藍牙測試這個模塊，裡面能反映出這個地方的車輛的多少，每家車有多少，後期呢可能我們也計劃就是通過技術來反推這個地方到底能容納多少輛車，實際上有多少輛車，會從後台數據告訴企業及時把它進行清運。

​共享腳踏車電子圍欄「朝陽模式」計劃7月底完成首批重點區域的二十處電子圍欄藍牙感應裝置的安裝和調試，8月份將正式投入試點。