機器人開車上路！會是馬路殺手還是行人救星？

OFweek機器人網訊：當提到自動駕駛技術的研究時，我們或許能從最大的汽車上獲取到最可觀也是較早的收穫，幾家公司正在努力生產18輪車，它們可以徹底減少工作人員的工作量，或者把它們重新安置在小空間里的模擬駕駛器上。

這對於那些急於削減成本的卡車公司來說是很好的選擇，同樣對注重安全的公司也不錯：畢竟，每年大學有4000人因為在美國公路上發生的交通事故而死亡。

對於人類難以做到的長時間集中注意力，人工智慧系統卻可以做得很好。他們不會感到無聊，抱怨路邊的食物選擇太少，或者要求加薪。他們思考的問題更加長遠，反應也更快，所以把電腦控制放進大貨車裡是有意義的，這樣能讓汽車更安全、更有效率。

然而，這項技術並不是十全十美的，尤其是對於那些在美國從事最常見的汽車行業，並從中獲得穩定的中產階級水平收入的人們來說。Allie Knight說:「生活無疑是艱難的。」他的日常工作是一種大型的鑽井平台機器車的駕駛員。「我必須駕駛一輛超大車上路，每次三到四個星期。」

「這對我來說不僅僅是一份工作，更是一種生活方式。」

儘管現在有一些關於自動駕駛卡車運送啤酒(Otto)和胡佛水壩(Daimler)的公開試用示範，但奈特和她的280萬卡車司機還沒有完全失業。

Steve Shladover在加州大學伯克利分校進行了關於自動駕駛的研究，他說:「做一個看起來令人印象深刻的演示是相對容易的，但要達到一個系統可以進入大規模使用的程度，依舊會非常複雜和具有挑戰性。」當他爬到車的另外半邊，用鎚子敲打著結時冰的剎車時，Knight也提出了同樣的觀點。

有難度並不意味著不可能，即使在這種變化在慢慢發生，因為有人類的掌控，它也不會摧毀卡車運輸。目前這項技術的初創公司Starsky Robotics正在開發一種可以在高速公路上處理卡車運作的駕駛系統，但它依靠一個人類來遠程操控它以使它可以在更複雜的路面上行駛。

人類駕駛的時代還沒結束，駕駛座上的眾生相永遠千姿百態。