物流開放共享：蘇寧與京東，誰能先人一步搶得頭把交椅？

京東物流獨立京東電商外，與天天快遞的一場口水戰，實則京東想當玩家又當裁判，搶佔電商的更多第三方商家資源，來彌補目前的巨虧無底洞。而京東的老牌競爭對手蘇寧卻在悄然的三年物流社會化開放中，逐漸形成的物流大麥克正在浮出水面。」

就在京東董事長劉強東拋出「今後物流只剩下京東和順豐」半年後，京東獨自斷掉了第三方服務商天天快遞的數據介面。招致天天快遞實際控制者蘇寧的強烈反感，引發快遞物流群體反應。

雙方的一場口水戰，再次將物流開放話題置於風口上。作為京東和蘇寧究竟在爭論什麼？

京東向來有張揚的個性、喊話競爭對手的習慣，這次終止天天快遞在京東電商平台的快遞介面，雙方的口水戰的背後似乎是競爭白熱化的階段。蘇寧作為經營20多年的電器連鎖，近年來大力轉型o2o智慧零售模式。

雙方圍繞著的中心實則是物流的競爭。2016年12月30日，蘇寧雲商旗下蘇寧物流以作價42.5億收購天天快遞，至此蘇寧完成物流快遞「最後一公里」的布局。

1 京東起了大早，趕了晚集

此番封殺天天快遞，是京東方面慎重而緊急的採取的一步棋，實則是對蘇寧物流的擔心和害怕。蘇寧在收購天天快遞后，對於構建智慧物流再進一步，我們先來看看以下數據：

蘇寧物流與京東物流倉儲面積等數據比較

（根據各自官方公布數據統計）

從數據上看，蘇寧物流布局遠超京東。事實上，蘇寧物流早在三年前就已開放社會化。據蘇寧物流常務副總裁姚凱介紹，蘇寧物流開放三年，已和包括海爾、西門子、安利等2009家企業開放合作的服務。

蘇寧物流常務副總裁姚凱介紹蘇寧物流開放三周年情況

2011年，京東大張旗鼓提出物流的「亞洲一號」計劃， 其中之一即是打造10萬平米的上海倉儲中心，這邊廂才剛完成，那邊蘇寧已靜悄悄在江蘇雨花台打造的蘇寧雲倉超過20萬平米。

事實上，在蘇寧物流開放三年後，京東直到2016年底才對外宣布對物流社會化開放。此番封殺天天快遞，也不難理解京東的真實用心。

2 蘇寧雲倉VS京東一號

蘇寧起家實體連鎖。過去4年，蘇寧將遍布全國的1500家門店轉型為蘇寧易購的體驗店，形成真正意義上的O2O智慧零售模式；京東起家電商，面對線上流量增長的天花板，今年提出新零售，也即是向線下延伸。

無論是京東延伸線下，還是蘇寧打通o2o模式，其實大家最後都是物流的競爭。

從二者的公開報道來看，以京東的上海亞洲一號基地為例，其中投入運行的一期定位為中件商品倉庫，總建築面積約為10萬平方米。運營支撐能力：普通客戶訂單處理能力為每日均值10萬單；庫容量方面，最大可支持10萬中件SKU，可支持約430萬件商品存儲需求。

據21世紀經濟報道，位於江蘇南京雨花台的蘇寧雲倉建築面積達20萬平方米，相當於28個標準足球場大小，由5個大型倉庫組成，分成小件商品、中件商品、異形品、貴重品和溫控商品五個區域，可存儲2000萬件商品，日處理包裹181萬件。而且，從訂單生成到商品出庫，最快的時間只要30分鐘。單從數量上已京東已被蘇寧秒殺。

位於南京雨花台的蘇寧雲倉（資料圖）

按照此數據，京東此前號稱的第一的物流基地，被蘇寧悄無聲息地完勝。

兩者都在大力推行雲倉的戰略基礎上，那麼在兩者盈利能力又是如何？

8月11，在蘇寧物流開放三周年通報會上，蘇寧物流常務副總裁姚凱介紹，「蘇寧物流開放商業化逐漸成熟，進入高速增長期的一個表現。不含天天快遞，蘇寧物流2016年社會化收入同比增長320%，2017年一、二季度分別保持192%、152%的同比增長率。2017年上半年，蘇寧物流完成包裹配送總量同比增長600%，與此同時，非電客戶的履約成本平均下降30%。」

基於此，姚凱大膽預測：「我們預計2017年社會化收入增長率同比依然會超過300%，高速增長會保持3到5年時間。」

另一個佐證是，7月30日，蘇寧雲商發布業績快報，顯示其商品銷售總額（GMV）達到1044.69億元，營業收入835.88億元，利潤總額、歸屬於上市公司股東的凈利潤全面扭虧，同比增長251.58%、340.71%，分別達到3.27億元、2.92億元。

我們再來看看京東，京東在第二季度中，凈收入（持續經營業務）為932億元人民幣，報告期內，京東物流完成訂單量為5.912億，同比增長41%。京東物流的履約費用（包括每個訂單產生的人力、物流、包裝、冷鏈建設等在內的綜合成本）在第二季度為640億元，同比增長39%。

兩組數據可以清晰看出，蘇寧物流的履約成本平均下降30%，而京東物流的履約成本同比增長39%，單個訂單的履約成本持續增高。

3 誰率先建成物流大麥克？

對於未來布局，蘇寧物流經過27年的積澱，蘇寧視2017年為智慧物流期為元年，自動化倉儲全面升級，數據驅動供應鏈變革，在用戶平台、服務平台、數據平台的基礎上將專業經營能力全面對外開放。至2020年，完成蘇寧物流「基礎設施航母編隊建設」。蘇寧物流將新建40座中大型倉庫、100個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米；航空物流突破100條，運輸車輛超過10萬輛；在農村和學校打造10000個服務站點，自提點超過50000個，快遞點突破30000個。

針對蘇寧雲倉布局，姚凱此前也表示：蘇寧將以南京為範本，共布局12個蘇寧雲倉，升級北京、南京、廣州、成都、瀋陽、武漢、西安、深圳、杭州、重慶、天津等11個中心城市的自動化作業能力。「京津地區、廣佛地區的倉庫面積要比南京地區的大一些，大概在30-50萬平方米左右」。

物流布局已是京東的得意之作，面對蘇寧悄然樹立起的屏障，京東物流CEO王振輝看來，「京東物流希望將過去十年所積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，服務商業社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。」

一方面京東物流幫助商家降低供應鏈成本，而另一方面，京東物流自己也正面臨單個訂單履約成本不斷增長的現實。擺在劉強東面前的尷尬處境，如何平衡京東物流的成本或未來的盈利，是一道迫切需要解決的問題。

對於蘇寧、京東兩家企業，未來10年誰先搶佔物流大麥克的頭把交椅，我們交給時間去驗證。

作者| 黎濤

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