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柴油皮卡國五排放升級皮卡企業迎來淘汰賽

2021/12/25

2016年1月18日，環保部與工信部官網聯合發布了《關於實施第五階段機動車排放標準的公告》。公告指出：將分區域實施機動車國五標準，並明確給出了全國分區域實施機動車國五標準的時間表：

2016年環境保護部批准《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第六階段)》為國家污染物排放標準，並與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布。按有關法律規定，該標準具有強制執行的效力。自2020年7月1日起，該標準替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》(GB 18352.5-2013)。所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合該標準要求。

去年初，國家環保部和工信部公布了國五尾氣排放的新標準，從2016年4月1日起，東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省）所有進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合國五標準要求。從今年1月1日起，所有的汽油型皮卡須滿足國五排放標準才可進行登記註冊屆。自2018年1月1日起，所有製造、進口、銷售和註冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求，也是從2018年開始柴油型皮卡須執行國五排放標準。

目前，廣州、河南省和新疆烏魯木齊市從今年元月起所有新購入機動車均須滿足國五排放標準才能進行上牌，而且從今年7月1日起，所有進入烏魯木齊市的二手車也需要滿足國五的排放標準。在其示範作用下，預期其他省份的部分城市也將很快提前執行國五排放標準。

當下，「國五時代」正在加速到來，儘管公告表明2018年起柴油型皮卡須執行國五排放標準，但許多車企已經提早做了準備，江鈴汽車、鄭州日產、福田汽車、江西五十鈴等紛紛推出或申報國五車型。長城汽車也緊跟市場，將柴油皮卡進行升級，為皮卡進城和綠色環保事業再添一份力。

由於汽車發展的歷史原因，皮卡被劃歸至隸屬於總質量在1.8噸—6噸之間的輕型貨車範疇之列，因此，對輕型貨車所有的政策法規都適應適用於所有皮卡車型品系。據悉，目前，國產除汽油機型皮卡外，柴油型皮卡的排放能達到國五標準的並不是很多，能夠達到國五標準的車型還不足十款，這對柴油機型皮卡為主銷車型的行業及市場來說壓力很大，尤其是對自主品牌且無自製發動機技術的皮卡車企，壓力更加顯而易見了，外購國五柴油發動機一是成本飈升，另再加上產銷量也不大，其成本費用基本降不下來。

與此同時，合資品牌皮卡多為自製發動機，但要達到國五或國六排發標準，在後處理技術成本控制方面，也面臨嚴峻的挑戰，從國四升級至國五，由於產品動力平台的不同，光是發動機的凈成本就得提高萬元左右。同時，消費者是否買賬也是一個大問題。此外，低劣質成品柴油供給能使發動機「中毒」進而報廢。

雖然汽車尾氣排放標準的不斷升級，促使國產合資或自主皮卡車的新動力層出不窮，但無論是柴油型發動機還是汽油型發動機的升級改造，都是以提高成本為前提的，這將使一些非主流皮卡生產企業面臨生存考驗。如果不能與時俱進的話，被告淘汰賽出局也是有可能性的。因此，筆者預期2018年將會是國產皮卡行業的市場與產品競爭「大浪淘沙」之年，進一步快速加劇「社會達爾主義」的實現。

上汽大通T60皮卡上汽大通T60搭載2.8T VM技術發動機，可提供最大功率110kW，最大扭矩360N•m，該款發動機配備了VGT可變截面渦輪增壓器，有助於提升了車輛在低轉速時的動力性能和燃油經濟性。

鄭州日產銳騏皮卡今年鄭州日產將對銳騏皮卡柴油車型進行改款，發動機排放標準由國四升級為國五，搭載全新ZD25柴油發動機，採用德國BOSCH（博世）電控高壓共軌噴射系統和渦輪增壓進氣系統，排量為2.5T，最大功率103kW，最大扭矩305N•m。

江西五十鈴D-MAX皮卡江西五十鈴D-MAX皮卡增加了搭載3.0T柴油發動機的產品車型，排放符合國五標準。這款車將搭載五十鈴型號為4JJ1的3.0T柴油發動機，最大功率可達130kW。

江淮汽車帥鈴T6皮卡江淮汽車帥鈴T6國五版搭載江淮全新的2.0 CTI銳捷特柴油發動機，該發動機採用輕量化設計、高壓共軌（1800bar）、可變截面渦輪增壓器、電控ECR+旁通式冷卻、減速式和外置式油氣分離等多項環保技術，可提供的最大功率為105kW，最大扭矩為320N•m，全負荷最低燃油消耗值僅為210g/KWh。與之匹配的是一款6速手動變速箱。