鋒芒 才是一個鋼炮的自我修養

其實說到選車這件事，各位千萬不要以為身在車圈的我們就是信手拈來、即想即買了。

當初我打算要換掉那輛純正買菜車的時候，和大家一樣一門心思鑽進了SUV的購車大軍里，什麼通過性、視野寬、空間大這些明面上的優點到了我這裡已經不管它用不用得著，揮之也難以散去。

後來我發現盲從是病，於是在我和小夥伴的重新討論過程中，大多人給我的意見就是：小鋼炮。是的，速度與激情嘛，哪個年輕人會不喜歡呢。

但是當我如數家珍的把市場上的小鋼炮一一羅列出來，然後挑選能滿足我對於外觀、動力、空間、配置四大項目的要求時，竟然發現這些車型都要超過20萬的價位了，摸了摸自己的錢包之後我再一次默默的關掉了網頁。

鋼炮是年輕人的心裡目標，而理想的鋼炮卻又是年輕群體第一輛車難以企及的高度。

很快，就有這樣一輛車就出現在了我們的視野，就是新逸動XT RS。從八月上旬的官圖發布，到前天應邀試駕，也不過短短十天不到的時間。作為一個鋼炮粉兒，對於新逸動XT RS的各種「快」，已經有點迫不及待了。

初見新逸動XT RS時，是在仙女山的酒店門口，紅黑配色的懸浮式車頂一下就吸引了數十個媒體老師的眼睛。在外觀方面，我認為新逸動XT RS給我們的第一印象獲得了在場所有人的好感。

從外觀內飾上看，新逸動XT RS和逸動XT並沒有跨代式的變化，但是在細節上的優化都能給人恰到好處的感覺。多餘的廢話不多說，我在這裡舉幾個點，無一不體現了在新逸動XT RS上長安所花費的成本和心思。

首先，為了讓新逸動XT RS體現它的運動性能，長安選擇了尺寸更大的后擾流板，換裝了帶擾流功能的后保險杠下圍，將敦實的車尾進一步提升了戰鬥感。同級別絕對難找的全車紅色安全帶給予了駕乘者視覺上的刺激，這種通常出現在豪華性能車裡的搭配讓新逸動XT RS的逼格瞬間提升了一個層次。

此外，車輪的「四雙鞋」也升級為了馬牌主打運動與性能的MC5系列輪胎，相比大部分的四季胎馬牌MC5在抓地力和操控性上有很大的優勢，這在接下來我們的山路體驗中也是得到了驗證。

仙女山地屬武陵山脈，雖然2033米的海拔看似不高，但是地勢高低起伏，彎道異常多且路況複雜，倒是對接下來新逸動XT RS的動力系統和底盤調教有了一個莫大的考驗。

不過，這次換裝的全新動力總成本身就是新逸動XT RS的一大亮點，這台名為Blue Core 1.5TGDI的渦輪增壓發動機最大馬力為170匹，在1750rpm—4000rpm的轉速區間都可以迸發出260牛米的峰值扭矩，從數據上看已經超過了大部分合資產品，推動這樣一台小車應該說綽綽有餘。

然而事實也的確如此，新逸動XT RS在山路上載滿4個成年人時仍然能表現出不錯的推背感。所匹配的DCT270 7速濕式雙離合變速箱基本能模擬駕駛員意圖，尤其是在換擋速度以油門響應上，得到了車內人的一致好評。

然而驚喜還不止於此，在經過連續劈彎后，我們對新逸動XT RS在底盤方面的功夫大吃了一驚。

在彎道中新逸動XT RS整體的側傾控制的非常好，車尾的尋跡性也足夠優秀，駕駛員的整體信心很足，如果不是考慮到這是開放路段，我們完全還有信心進一步壓榨它的極限。

起初我們以為如此運動的懸架調校會讓新逸動XT RS在顛簸路面非常的硬，然而通過在仙女山景區內的部分非鋪裝路面行駛時，驚訝的發現新逸動XT RS也保持了一定了舒適性，減震器的回彈力度足夠，不會讓底盤有很散的廉價感。這是真功夫，值得我們的肯定。

如果硬要給這套系統挑刺的話，我發現在D檔位模式下稍顯靈敏的油門調教會讓駕駛員右腳更小心翼翼的控制發動機力度，如果在城區長時間駕駛右腳便會稍顯疲憊。除此之外，單邊單出的排氣孔雖然在運動模式下還有不錯的聲浪，但是作為一台小鋼炮未免稍顯低調。

而這並不妨礙我們對新逸動XT RS的高度評價，因為它在很多方面都超出了我們的預期。

除了前面提到的動力與底盤調教上的驚喜，還包括了後排純平放倒后的巨大空間、可以映射手機屏幕且連接WIFI實現免費地圖更新等等。

在本月25日的成都車展上，新逸動XT RS將會正式上市並公布它的價格，作為一台動力系統完全自主研發的小鋼炮，新逸動XT RS已經在仙女山的山路上展現了它的實力與鋒芒。

而關於它的市場前景如何，我倒覺新逸動XT RS不論最終銷量怎樣，它可以憑藉自身實力殺入長期由合資霸佔的運動型兩廂車市場，對於長安和自主品牌來說，就已經是一次突破和勝利了。

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