韓系車作妖終陷劫難中 奇瑞鋒芒乍現展拳腳

潮水退去，才知道誰在裸泳，這句話用在今年車市再合適不過了。

過去幾年車市高增長，幾乎所有企業享受車市紅利高速發展，都覺得自己挺厲害。今年車市增速極度放緩，全行業超過一半的企業銷量下滑，真正進入短兵相接的時候，才真正看出各家車企的實力究竟如何。

過去幾年憑藉山寨、抄襲，快速崛起的「保時泰」，銷量快速增長時，大有進軍十大車企的架勢。市場一旦不好，很快就被用戶拋棄。當然，還包括一些沒有用心做體系建設，提高體系能力的合資公司。這其中最突出的代表就是韓系車和法系車。

就算沒有薩德，韓系車的下滑也是在所難逃。為了追求銷量增速，韓系車不惜犧牲經銷商夥伴利益、企業品牌力為代價，把體系破壞得千瘡百孔。當危機來的時候，潮水很快衝破堤壩，讓企業陷入劫難之中。

車市的變化更加驗證了一句真理：汽車行業的競爭是一場馬拉松，5年、甚至10年都不足以給一家企業下定論。當我們縱觀百年汽車史，很顯然，那些在幾十年以前活得很好，現在依舊活得很好的企業，如本田、豐田、寶馬、大眾，它們的共同特徵是：穩健。

因此，當我們研究今年上半年車市銷量排行榜時，我們覺察到一家自主企業難能可貴的具備類似的品質，那就是奇瑞汽車。

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銷量成績單背後的含金量

今年上半年，汽車銷量為1335.39萬輛，同比微增3.81%，整體增幅減緩。其中，乘用車增速放緩更為明顯，上半年銷量1125.30萬輛，同比僅增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。

在此背景下，全行業30家主要公司中，超過一半都出現了負增長。其中韓系車、法系車出現了40%~50%的降幅，就連強大的長安福特，也出現了超過10% 的降幅。

在此背景下，奇瑞汽車的增長難能可貴。數據顯示，奇瑞汽車上半年累計銷量315172輛，同比增長11.2%。其中，上半年奇瑞累計出口54317輛，同比增長35.7%，占同期品牌乘用車出口總量的約1/4，向連續15年位居乘用車出口第一的目標穩步邁進。以艾瑞澤系列和瑞虎系列為代表的奇瑞戰略轉型系列產品出口量已佔到奇瑞總出口量的一半以上，憑藉動感時尚的外形設計、先進的智能互聯技術及優良的產品質，受到海外消費者的歡迎和認可。國內銷量部分，以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0產品銷量佔比近7成。奇瑞戰略轉型2.0產品代表作、定位為「智能互聯中級轎車」的艾瑞澤5，月銷量一直穩定在萬輛水平，位居品牌轎車銷量前列。

2010年前後，奇瑞汽車高層敏銳地覺察到市場潛在的風險，改變過去以借鑒、整合為主的造車方式，轉型正向開發。2016年，代表著奇瑞2.0時代的產品陸續推出，和前代產品相比，它們相比擁有更好的造型設計、駕駛性能和可靠性。

比方說艾瑞澤5，煥新的產品設計、產品品質和充滿活力的品牌形象，新一代產品一上市，就迅速贏得了消費者的認可和喜愛。自去年3月上市以來，艾瑞澤5沒多久銷量便突破一萬輛，僅用253天就突破10萬輛大關，單月銷量幾乎每個月都名列自主品牌轎車前三，成為銷量增長最快的自主品牌緊湊級轎車。

奇瑞汽車營銷公司副總經理范星介紹，伴隨著產品結構的變化，奇瑞的用戶群體、腳踏車平均售價也發生了可喜的變化。奇瑞的主力產品價格區間也從過去的5～8萬元，提升到了今年的8～15萬元，品牌溢價能力顯著提升。同時用戶城市化佔比數據也顯著增長，從2013年的25%上升到今天已經高達47%。

「同過去相比，奇瑞車主更加年輕，80后和85后成為主導，品牌向上和年輕化的趨勢已然形成。隨著產品質量的提升，奇瑞正在挺進過去合資品牌壟斷的價格區間，迎來與合資品牌近身較量的嶄新階段。」范星說。

今年下半年，奇瑞還將有兩款全新產品上市，其中一款為全新一代瑞虎5SUV，另一款是新能源車型艾瑞澤5e。全新一代瑞虎5是奇瑞基於T1X平台的又一力作，是奇瑞concept β概念車量產版車型，整體傳承H.D.S設計理念，是奇瑞2.0戰略下繼瑞虎7和瑞虎3x之後又一款全新SUV。而艾瑞澤5e依託奇瑞第一款轎車產品平台M1X開發，搭載奇瑞第二代純電動EV動力系統，最大功率達90kw，最高車速達152km/h，續航里程達351公里，與同級別競品車型相比性能優勢明顯。該兩款車的上市，將有力提升奇瑞在SUV和新能源市場的產品競爭力。

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比銷量更重要的是技術實力和體系能力提升

平心而論，過去幾年自主車企總體上在銷量結果和市佔率上取得巨大成功，但根基並不牢固。它們大多只是抓住了10萬-15萬元SUV的市場機會。在很長時間裡，合資緊湊級SUV的價格帶集中在18萬-25萬元，10萬-15萬元的緊湊級SUV是一片市場空白。

因此當自主品牌車企推出尺寸空間和配置，但價格比合資緊湊級SUV便宜30%的產品時，立即大受市場歡迎。這一方面表明自主車企敏銳地抓住市場機會，另一方面也顯示這種成功是具備風險的。因為總體而言，自主車企和外資品牌的兩大核心差距——整車性能和可靠性/耐久性，並沒有得到根本性的改變。

一旦合資品牌放下身段，進入這個市場區間與自主品牌短兵相接，自主品牌的優勢很難說會繼續保持。最近上市的東風日產勁客，就是合資進攻10萬-15萬元緊湊級SUV市場的危險信號。

這種觀點並非杞人憂天，緊湊級轎車市場的變化可以作為前車之鑒。大約在3、4年前，合資緊湊級轎車幾乎全部把價格定在10萬元以上，自主品牌轎車則紮根於5萬-10萬元的市場，出現了一批銷量不錯的車型。而現在，合資緊湊級轎車的最低售價已經拉低到7萬元，受此打壓，自主品牌幾乎絕跡於緊湊級轎車TOP 20的排行榜。

因此，對於自主車企來說，掌握核心技術，不斷推出用戶喜愛、高性能高質量的產品，打造健康可持續發展的體系，擁有健康的財務度，才能在競爭更加激烈時與合資抗衡，在競爭中活下來。

出於這種認知，奇瑞在2012年實施戰略大轉移，推行和跨國公司接軌的V字形正向開發流程和體系能力建設。過去五年時間裡，奇瑞打造了九大體系，九大體系正在發揮作用，「質量形成口碑，口碑成為品牌，這就是奇瑞的邏輯。製造要變成質量、品牌」。

奇瑞今年上半年穩健的業績表現，表明其戰略轉型的功效正在呈現。拿艾瑞澤5來說，從上市后1年的銷量結果來說，它是自主車企緊湊級轎車中成長性最好的車型。艾瑞澤5能夠獲得如此佳績，核心原因在於它實現了比同級車更好的造型設計、駕駛和乘坐性能，以及可靠性的表現。

在汽車之家的可靠性調查中，奇瑞汽車的整體可靠性在行業名列前茅。艾瑞澤5 3個月的IPTV指數（千台故障數）竟然只有20，超過行業平均水平的50、主流自主品牌的40、以及合資品牌的30，產品質量和可靠性遙遙領先。正是因為設計、性能和可靠性全面超越合資同級車的實力，才讓艾瑞澤5誕生即成為爆款車。

奇瑞堅持正向研發和體系建設的好處在於，它能夠穩定地生產出更多的爆款車，創新能力和用戶體驗不斷進化升級。

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準備了一大堆黑科技

汽車行業競爭的關鍵是核心技術實力的比拼。作為最具工匠精神、工程師文化的本土車企，目前，奇瑞在核心技術和前瞻智能科技領域已經取得了非常顯著的成績。

今年上半年，奇瑞第三代ACTECO高性能發動機下線，這款奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機，峰值扭矩達到275N. m(牛. 米)，媲美3.0 V6（3.0L六缸）自然吸氣發動機，其最大功率輸出達190馬力，升功率87.61 Kw/L，主要動力性能指標遠超國內同級別發動機水準，媲美甚至超越主流合資品牌的同級別發動機。

今年稍早些時候，奇瑞發布了M1X專業轎車平台架構研發推出的最新車型。遵循V字型正向開發流程，奇瑞融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊打造的首款轎車平台M1X具備柔性帶寬優勢，可以提供可變的設計尺寸。M1X平台誕生的最新車型艾瑞澤5 SPORT出生便具備五星安全能力。

平台化是當前跨國公司技術競爭的核心領域，好處是可以同時滿足質量可控、技術的延伸性和產品的擴展性，能夠實現成本控制最佳，縮短產品開發周期短。對於自主車企來說還是一個新鮮事物，具備平台開發能力的車企屈指可數。這是因為平台化的建設既需要極大的資金投入，又依託於企業自身的技術基礎、供應商基礎和體系建設，完善的質量管理體系和整車廠強大的驗證能力。

前瞻智能科技方面，奇瑞可以說是最早進行開發的自主企業。奇瑞自2012年開始研究智能車技術，已經完成第一代和第二代產品開發。目前，奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達數據處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制、地圖數據處理等智能處理技術，是國內首家擁有智能底層控制技術的車企。奇瑞與百度合作開發eQ無人駕駛汽車，在去年烏鎮世界互聯網大會進行了開放城市道路的試運營。

今年上海車展期間，奇瑞汽車與百度簽署戰略合作協議。雙方未來將在智能汽車、車聯網、智能駕駛、高精地圖、車載地圖以及大數據等其他新興領域建立深度戰略合作夥伴關係。奇瑞和百度將共同研發全程無人工干預（L4級）無人駕駛汽車；與此同時，雙方將在有條件自動駕駛（L3級）打造出具備行業領先技術且可量產的汽車產品。在車聯網領域，奇瑞和百度將共同打造CarLife和CarOS等產品，實現一站式互聯網服務及車輛監控；在移動出行業務方面，共同搭建移動出行業務平台，探索市場未來出行方式，構建智能汽車和智慧出行新生態，實現汽車互聯網＋的高度融合。

面向遠大未來，奇瑞汽車總經理陳安寧樂觀但不失審慎：「奇瑞與合資的差距在縮小， 3-5年，接近或者達到主流合資的水平。」在3.0階段，奇瑞將要進軍西歐和美國，用全球最發達的汽車市場最嚴苛的法規標準來設計汽車，那個時期的奇瑞，會更加令人期待和驚喜。 「作為一個文化大國，有幾千年的文化素養，在這個全球最大的市場，我們（奇瑞以及其他自主車企）要做的是市場的主人，站在國際的高度打造自己。許多人一直說自主和外資有條不可逾越的河，我們的願望是奇瑞產品比國際大企業做得更好，奇瑞的口碑比國際大企業更好，我們的目的就是一定要過到河那邊去。」陳安寧說。

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