瑞風S7征越滇藏之旅曲終人散，不帶走一片雲彩

很多時候，人的內心都是矛盾的，很多時候，被觸動都是在不經意之間。

就像，很難說清楚自己是理性還是感性，就像，很難說明白這一路的旅程是快還是慢……

九天將近三千公里的路途，走過萬水千山、經歷風雨洗禮，從這個角度來說，不僅是趕路維艱，錶盤上指針的一次次滴答跳動也同樣殊為不易；可一夕回首，臨行前的一幕幕、旅途中的一幀幀，卻都在眼前浮現，而九天的光景已倏然逝去，從這個維度追憶，光陰又未免流走的太匆匆。

滇藏之行的最後一個夜晚，在拉薩仰望的最後一片星空，眼眸中並沒有流星劃過，心底卻泛起圈圈漣漪。

這一刻，夜空中星河流動，時光卻仿若靜止，我聽見朔風乍起，也聽見自己的心跳……

這一刻，我輕輕的哼著一首歌，卻忘記了是《城裡的月光》，還是《當時的月亮》，亦或者「不知天上宮闕，今夕是何年」，終究是「此事古難全，我願人長久」。

再美的星河也有盡頭，再長的暗夜終會破曉，再遠的旅程，總有終點……

最後的最後，陽光爬上窗檯、又越過樹梢，灑下金黃的印記，我們滇藏、川藏、青藏線三支車隊在拉薩勝利會師，為此次征越之旅記錄下最是波瀾壯闊的註腳。

最後的最後，清風拂過每個人的面龐，吹亂許多人的發梢，我們都明白，終點意味著別離，曲終註定要人散，而這一切說起來，又免不了有幾分傷感、幾分落寞。

再凝望一次西藏的長空，依然是那樣的湛藍、通透，你悄悄蒙上我的眼睛，輕嗅這風花樹的溫柔，我悄悄遮住你的雙眸，看陽光從指縫中溜走……

你輕輕的招手，作別這一路的鄉愁，我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩……

寫在後面：

十天的旅程、三千公里的路途，做個小小的總結，關乎進藏準備、關乎瑞風S7表現、關乎工作狀況。

1、進藏準備應該分為身體和物質兩個方面，對於後者，網路上有太多的清單可供參考，對於前者，說說自己第一次進藏的些許體會與建議，供大家參考。

高原反應的本質在於人體供氧的不足，那克服高反的關鍵，應該在於提高血液中紅細胞的含氧量，以此原理為指導，我在出發前十天開始加大運動量並持續一周，而最後兩三天則停止大負荷運動調整狀態，最終的效果還算不錯，全程沒有出現任何的高反癥狀，包括在5000米海拔的東達山口疾馳1.5公里，也沒有感到額外的不適。

2、對於瑞風S7，也許有一部分人還不太適應江淮新的家族設計語言，但從比例姿態與形態美學的角度打量，S7確實是當下江淮車系中最符合主流審美的一款車型，也是一款在外形設計層面有一定亮點的車型。

相較之下，內飾的設計感稍欠，中控的輪廓也有一些借鑒的影子，但車內整體的用料做工與裝備水平，確實能給人明顯超出這個價位預期的驚喜之感。

而在機械層面，瑞風S7已經算得上是一款比較均衡完善的產品，動力、制動、轉向、濾震、隔音……等等等等，你很難再找出有什麼明顯的短板，這充分體現了江淮品牌的巨大進步。

當然，繼續進步的空間依然是巨大的，除去1.5T發動機良好的動力輸出，S7在機械品質層面的亮點還不夠多、不夠鮮明，整體的駕乘品質離「高級感」這三個字還有一定的距離，也衷心的希望江淮可以繼續努力、更進一步！

3、一趟滇藏線走下來，經常有網友開玩笑說「公款旅遊」，但朋友圈發的照片與定位的背後，那些光鮮的背後，是十天來披星戴月的奔波、是藏區天氣變幻時櫛風沐雨的工作、是長期熬夜積累下來的深層次疲憊、是最後四天只睡了十個小時的咬牙堅持……

最後想對自己說一句，永不畏懼挫折，失敗了從頭再來，永不放棄夢想，搞事情就竭盡全力；最後還想對大家說一句，身體是革命的本錢，永遠都不要停止運動，靈魂比身體走的更遠，苦惱時要學會放空心情。

所有人，保重！

我會一直努力往前走，要把一路風景都看過……征越滇藏就此完結，川藏、青藏的旅程，又什麼時候可以開始？