都說自己是國產車的代表, 看看國外最認可的國產車是哪個

傳祺汽車

就在去年12月12日至14日，廣汽傳祺GS4又在巴林和奈及利亞正式上市，廣汽傳祺憑仗著這款「當家」車型向海外市場證明了本人的品牌實力。此車，也是傳祺進入海外市場的中心標誌之一。除此之外，今年廣汽傳祺作為汽車品牌第三度參與北美國際車展，進一步擴展了傳祺的名譽。並向中東、中非、東南亞等國度傳送了品牌形象，目前已完成了15個國度的渠道規劃，例如科威特、阿聯酋、伊朗、黎巴嫩等國度，之後也選會繼續擴展。總而言之，廣汽傳祺海外市場潛力宏大。

奇瑞汽車

奇瑞目前具有5個海外公司，14家CKD工廠。曾經由於東方之子防彈車救了安哥拉總統一命而疾速成名。出口國曾經從俄羅斯變成了智利和巴西，如今又變成了伊朗。不過近些奇瑞在國外的銷量有些下滑，招致局部海外工廠的倒閉。談到奇瑞的海外風光離不開的它的始發地—敘利亞。2001年向敘利亞汽車經銷商薩米爾出口10輛奇瑞風雲轎車，隨後2003年奇瑞與伊朗簽署了CKD散件出口組裝協議，應用當地的廠房和消費設備，對奇瑞出口的汽車散件停止整車組裝。之後也進入巴黎等歐洲國，不過主要重心還在伊朗—這中東地域相對穩定的國度。

吉利汽車

吉利去年做了很多事兒，一時聲量大漲，銷量也隨著大漲，口碑也大漲。簡單說，去年絕壁是吉利汽車的歉收年。而在這之前吉利有些寂靜。自從收買沃爾沃后，開端由次邊緣走向主流的中心，不可無視吉利做到了。而在海外市場，吉利也做的不錯。市場主要主要面向東歐、中東市場，在俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、埃及、衣索比亞等地都樹立了組裝廠，去年吉利汽車在俄羅斯共銷售11000餘輛，緊隨其後的是埃及市場銷量7000餘輛，沙烏地阿拉伯6600餘輛，帝豪仍為主力銷量車型。關於這份成果單，只能算是中等程度。

比亞迪

比亞迪作為國內新能源汽車的引領者勝利規劃第五座海外大巴工廠，5月8日，比亞迪高級副總裁李柯女士與厄瓜多工業消費部部長Santiago Leon先生正式簽署MOU，宣布將在當地投資建立純電動大巴工廠。這是比亞迪方案在南美洲樹立的第二座電動大巴工廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利、法國等地之後建立的第五座海外大巴工廠。數據顯現，比亞迪去年新能源乘用車銷量約10萬輛，加上商用車，去年全球總銷量約11.4萬輛，同比增長約70%，居全球首位。

上汽大通

就在近日，有一家汽車品牌——上汽大通，在海外炸了鍋，諸多海外媒體對它的評價完整出其不意。我已板凳，靜坐著看它如何裝B。請開端你的扮演！澳大利亞某家媒體表示，「上汽大通T60與D90將於今年9月於澳洲發布，它們的呈現將突破原有人們對製造的產質量量、設計、平安所存在的疑慮。」紐西蘭某家媒體表示，「當地經銷商對上汽大通優越的產品表現表示認可，並且深信T60、D90及電動車型的呈現將在將來為他們帶來更大的機遇。」馬來西亞某家媒體稱，「D90有望在馬來西亞開售，7座，5米車長，近2米的車寬將成為豐田Fortuner、福特悍路者和三菱帕傑羅Sport 的有力競爭者。」看完一切海外媒體發言后，我表示對上汽大通服氣，這波海外媒體打點不錯的。