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深圳上班族的「雙城記」:每天路上花近7個小時,回東莞只是睡個覺

深圳上班族的「雙城記」:每天路上花近7個小時,回東莞只是睡個覺

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走進經濟生活里的一切

導讀:和眾多擁有相同生存軌跡的上班族一樣,大城市裝下了他們的夢想,周邊小城用來安放生活。

從河北滄州到北京的單位,她每天需在路上花5小時,耗費225元。這樣的跨省上班,她已經堅持了1年。前幾天,這條她每天花225元、近五個小時,從滄州坐高鐵到北京上班的新聞刷爆朋友圈。

「人擠成照片,春運天天見」。每日上下班,宛若長途遷徙,類似這樣的「跨地區上班族」現象,其實並非北京的專利,而是不少大中城市居民都有的切身體驗。和眾多擁有相同生存軌跡的上班族一樣,大城市裝下了他們的夢想,周邊小城用來安放生活。

2月23日早晨7點,一輛49座的大巴從東莞鳳崗出發,滿載的乘客在途中趁機補覺,僅僅一個小時,大巴抵達深圳南山區的科技園。

在持續的高房價壓力之下,不少在深圳工作的人選擇在臨深的東莞鳳崗置業。東莞居住,深圳生活,雙城生活已經越來越便利。

2月23日早7點,東莞城邦大道,在路邊等待乘坐定製巴士的居民。

壹、 東莞的房

雖然是東莞地界,但是這裡停滿大量的粵B牌轎車,早高峰期間人流也幾乎全部湧向深圳方向

阿簡2010年大學畢業後來深圳工作。當時他的工作地點和租住地,都在深圳南山科技園區域。2012年,阿簡在大運城邦買下一套80多平方米的兩房。

這是一個典型的臨深盤。這個樓盤位於東莞鳳崗鎮,鳳崗鎮嵌入深圳版圖,與深圳無縫對接,有兩條大道連接深圳。

從2010年左右首期開盤,至今該盤共開發了7期,迄今第七期在售的是別墅產品。公開的價格顯示,2010年開盤價格約在8000元/㎡,而百米之距的中海康城國際的公開價格約1.3萬元/㎡,不同的僅僅是中海康城國際是位於深圳境內。

回憶買房的情景,阿簡說,當時就是在朋友的帶領下,看房之後立馬就決定買下。他買下的價格是每平方米8000多元,一套兩居室在80萬元以內。

阿簡當時畢業的時間不長,首付加裝修的預算在50萬元左右。他根本沒有考慮在深圳南山買房,其原因就在於價格較貴。

「我印象中當時南山的房價是每平方米三四萬。」阿簡說,相較於南山的房價,這裡的性價比在他看來很高。

小雨,29歲,也是在深圳南山科技園工作。小雨於2014年在東莞上述樓盤置業,當時的價格在每平米1萬元出頭,同一期間她在南山看房,發現房價每平米已經在6萬元左右。

小雨長期在南山居住,2014年也曾關注過南山的房子,但是發現手中的預算僅僅能買下一套70多平的兩房。

小雨對空間要求比較高,希望能住大房子。由於有親友在東莞樓盤置業,遂轉而關注該盤房產,於2014年左右購入一套超150平的大房子。

大運城邦開發商益田地產方面有關負責人介紹說,該盤共有約6000戶,其中深圳客戶就佔到9成。

與大運城邦緊鄰的還有名流印象小區。這一小區從2014年開始陸續交樓,分為3期,有將近4000戶。

在深圳工作的楊先生於2013年11月在這個小區買入一套80多平的兩房,當時價格每平方米在7600元左右。他關注過龍崗荷坳區域的房產,當時價格在每平方米1.3萬元左右,相差懸殊。

「是被高房價逼到臨深片區。」楊先生說,名流印象小區同樣有大量的深圳客。除了這一片區,位於惠州大亞灣區域的龍光城、德洲城,因為緊鄰深圳坪山,而價格懸殊,同樣受到一些深圳客的青睞。

南都記者連日在大運城邦採訪時也發現,雖然已經是東莞地界,但是這裡停滿大量的粵B牌轎車,早高峰期間人流也幾乎全部湧向深圳方向。

從2016年開始從事預約公交模式的深圳東部公交公司「深圳e巴士」有關負責人,在接受南都記者採訪時也證實,從預約公交線路來看,這兩大區域都有較大的向深圳市內出行的需求。

貳、深圳的心

雖然住在東莞,但實際上與東莞並無關聯,他們還在繼續深圳的生活

「我在這裡住了幾年,但東莞鳳崗鎮上都沒有去過。」名流印象的一名業主說,雖然住在東莞,但實際上與東莞並無關聯,他們還在繼續深圳的生活。

阿簡在2012年年底入住大運城邦,他也仍然在南山科技園工作。兩地相距約五50公里。不過這一片區公路交通方便,快速路與高速路貫通,去往深圳各區域都較為方便。

阿簡自駕車,早上7點左右出門,此時一路不會太堵車,通常一個小時左右就能到公司。但算下來,交通成本不低,自駕也頗感勞累。

一名住在附近的自駕車人士阿宗就告訴南都記者,他算過自駕車上下班的成本,算上油費以及高速公路費用,每天約為50元。

但不會開車的小雨就更麻煩一些。她要乘坐小區的樓巴,從小區坐到龍崗捷運線的大運捷運站,從大運捷運站乘車到布吉捷運站,再從布吉捷運站坐公司的大巴到科技園。「6點必須起床,趕6點30分的樓巴。」小雨回憶說,通常在9點左右到達公司。

而返程她同樣是坐公司的班車,從科技園到布吉捷運站,再從布吉轉公交回大運城邦。由於布吉關擁堵,她幾乎每天都要在10點左右才能到家。也就是說,她每天花在路上的時間接近7個小時。「到大運城邦就只是睡個覺。」小雨說。

從深圳e巴士開行的數據來看,臨深片區去往羅湖區的國貿、福田區的竹子林、車公廟、保稅區,以及南山區的科技園、南山西麗的TCL國際e城等需求較大。從臨深片區去往這些區域,最近的也有30公里左右,最遠的距離約為50公里。

但前述區域也是深圳各種大小科技、商業類公司企業聚集的區域,提供著既豐富又優質的工作崗位,與此相伴的則是周邊的高房價。

深圳e巴士相關負責人告訴南都記者,該公司從2016年1月啟動定製公交業務,一年多以來已開闢線路超過500條,客流量在3萬人左右,滿足的正是長距離上下班的需求。這名負責人認為,業務發展迅速的根源在於,深圳的一大特點就是,居住和工作地相距甚遠,交通出行潮汐性特點非常明顯。

除了工作日,多名臨深片區的受訪者告訴南都記者,周末他們的主要活動區域也集中在深圳。有的受訪者表示在當地居住多年,甚至沒有去過東莞鳳崗鎮的中心。而由於龍崗中心城近年來的快速發展,不少臨深的居民都會選擇龍崗中心城的商場和市政公園度周末。

更為明顯的是教育的選擇。大運城邦配置有一所民辦國小,但多名受訪者都表示,希望孩子就讀深圳的公立學校。就讀公立學校往往需要有深圳的「學位房」,即便不是買房,也需要有租賃的深圳房產。

「很多業主通過在臨近小區的龍崗境內租房,獲得就讀深圳公立學校的機會。」一名孩子還沒上學的業主表示,他也在籌劃通過這樣的方式去解決孩子的教育問題。

名流印象的楊先生認為做出這樣的選擇,是因為東莞的教育質量相比深圳要差些。但阿簡則認為,難以去判斷兩地教育質量,「只是從來沒有想過要去東莞上學,雖然是住在這裡,但是畢竟所有的重心都是在深圳,自然而然想在深圳上學。」

叄、 定製線路

在路上花費近7個小時的小雨,遭遇了更慘的事。小雨回憶說,當時公司調整班車的發車時間。

雖然只是將原來每天早上7點5分從布吉捷運站發車,調整為7點整點發車,但就是這5分鐘,讓小雨再也趕不上這趟班車。

「從大運城邦到大運捷運站的樓巴是固定6點30分出發,公司的班車提前5分鐘,除非樓巴也提前五分鐘出發,否則根本趕不上公司的班車。」小雨被迫開始選擇其他的交通方式。

2014年、2015年期間,深圳開始出現定製巴士,不少互聯網企業開始進入這一行業。深圳e巴士相關負責人介紹說,通常同一條線路只要有20人申請,他們便會開通一條定點定時的線路,非常靈活。

以大運城邦的線路為例,該公司一名負責運營的人士表示,上座率極高,達到百分之八九十,每天客流量超過千人。

這樣的定製線路,將臨深片區與深圳腹地的商貿繁榮區域聯繫起來。小雨現在不用再在路上花費7個小時,往返不過兩個小時左右。而阿簡也不用再花費每天50元的出行成本,還擺脫了開車的勞累。

深圳e巴士相關負責人介紹說,定製公交仍然帶有公交屬性,是按照公交來定價,同時還可以使用深圳通。從大運城邦到南山科技園,距離超過50公里,票價為10元,刷深圳通打折后價格為7.25元,等於一天的往返交通成本僅為14.5元。

南都記者在2月23日早間7時許乘坐定製巴士從大運城邦出發。車輛在臨深的名流印象等小區短暫停靠,隨後進入龍崗境內,在中海康城小區公交站台停靠,10分鐘即上完客,進入快速路,此後一路高速,8點過7分許,即到達科技園總站。一路上,乘客幾乎都在趁機補覺。

這趟車此後又在中興公司、深港產學研捷運站、科苑捷運站、百度大廈等公交站台停靠,到達終點站濱海之窗時也不過8時17分。實際上從羅湖到南山,如果自駕車,只要交通稍有壓力,路上耗時都會超過一個小時。

但還有一些去往非熱點區域上班的人員,除自駕車之外,則幾乎別無其他的交通方式可以選擇。

有臨深片區的居民介紹說,也有當地居民在南山區南頭片區上班,只能乘車到科技園之後再中轉。雖然預約公交還針對加班人士開行有晚間線路,但如果加班到深夜,則會面對交通難題。同樣的,預約公交在周末也不開通,周末的長距離出行也需要依靠自駕車。

肆、 被推高的臨深片區

隨著區域配套的完善,以及深圳境內房價的攀升,這一區域近年來樓價也連番攀升

阿簡在2012年入住大運城邦的時候,周邊還一片荒涼,「回到家就感覺特別安靜。」但現在周邊配套豐富。

南都記者連日在周邊探訪,其本身配套有商業廣場,包括各類服裝店,麥當勞、星巴克咖啡、埃克斯咖啡均有開設。

除此之外,賣菜、賣水果、理髮、便利店以及各類飯店,少兒藝術培訓機構,甚至寵物醫院等各類商店也均齊全,完全能夠滿足居民日常所需。

隨著區域配套的完善,以及深圳境內房價的攀升,這一區域近年來樓價也連番攀升。今年1月,中海地產以29.2億元+36450平米配建面積艱難斬獲臨深區域的一塊地,可售商品房面積摺合樓面地價26646元/㎡,打破了東莞商住地成交單價歷史記錄。

當日競爭激烈,引來10家房企、154輪、100分鐘激烈競價。這一塊地與大運城邦同樣是一街之隔。這引得附近樓盤的價格水漲船高。

南都記者在採訪時就發現,大運城邦不少房子掛牌價每平方米已經達到2.5萬元。採訪中有不少前來看房的市民就發現,想擠上一趟臨深片區的「房車」也已經不容易。

但以百米之外龍崗中海康城小區來對比,不少二手樓的掛牌價在4萬元每平方左右,仍顯出了臨深片區的性價比。

就在上周,深圳的王先生以2萬元每平方米的價格,在大運城邦旁的名流印象買下一套127平方米的四房。上一手業主兩年前購買時價格在9000多元每平方米。售出時價格翻番。

王先生同時還看中一套70多平方米的兩房,價格同樣為兩萬元每平方米左右。王先生將這套推薦給親屬,但親屬改日去看時,該房已被售出。

王先生來深多年,2004年深圳樓市低谷時,以近7000元每平方米的價格買下深圳福田彩田村片區一套71平方米的兩房。當時房子難賣,開發商僅僅收取2萬元首付,其他尾款在3年內分期還清,不收取利息。

此後王先生蝸居這套兩房內,再無置業。眼下,隨著孩子長大,王先生面臨改善居住的需求,但是在原特區內換房門檻過高。

「一套三房,原特區內付首付的錢,可以在臨深片區全款買房,面積還會更大。」王先生說,他這才開始考慮在臨深置業,將深圳彩田片區的房產抵押,用於支付名流印象樓盤首付款。

「既是投資也可以自住。如果投資失利,我就自住,把原特區內的房子出租償還貸款利息,也減輕壓力。」王先生說,他選擇的這套新房位於33樓頂層,三面通透,沒有任何遮擋。尤其是主卧,兩面有窗,寬闊異常。對於蝸居特區內多年的王先生來說,用一定的交通成本換居住空間的改善,也是非常值得。倘若能實現增值,則更好不過。

而出售此房的業主,則是因為兒子要結婚,不願意居住臨深片區,轉而出售用於支付深圳購房的首付。

是不是住在臨深片區,仍然各有選擇。

21君

小夥伴們,你嘗試過「雙城」式的日常生活么?如果你工作的城市房價高到你無法負擔的話,你會選擇在該城旁邊的城鎮買房,而後每天雙城通勤上班么?

如果是你,你會做怎樣的選擇?

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