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號稱中國「最強」發動機正式下線,完虐合資

號稱中國「最強」發動機正式下線,完虐合資

近些年品牌汽車取得的巨大進步是有目共睹的,無論是外形設計層面,還是駕駛感受層面,都已經處於較高的水平,甚至有一些佼佼者追趕上了合資品牌汽車。現在如果要指出國產汽車還差在哪裡,那麼答案毫無疑問就是三大件,尤其是作為汽車心臟的發動機。長久以來,車企要麼採購日本的發動機,整車利潤被抽走一大塊;要麼用著湊合的自主發動機,動力、油耗、噪音的表現不盡如人意。

奇瑞第三代高性能發動機下線

車企若想進一步發展,就必須自己研製出一流的發動機,於是部分有實力的車企組建了優秀的技術團隊潛心攻克這個難關。目前來說,投入和收穫最大的當屬奇瑞汽車。就在6月6日,奇瑞第三代高性能發動機系列的1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓汽車發動機在安徽蕪湖奇瑞第三發動機廠正式下線。這款新發動機將從明年開始搭載在奇瑞戰略轉型3. 0階段的首款車型上,據悉該車型的定位高於瑞虎7。

完全自主知識產權

可能有些人不知道,奇瑞汽車在1997年成立之後,是先生產了發動機,再生產整車。而且奇瑞賺到第一桶金之後,又投入到發動機的研發當中。直至今日,奇瑞在動力研發領域積累了豐富的技術和經驗,並且擁有大量的專利技術。據悉,截至2016年底,奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項,其中發明專利822項,位居國內汽車行業前列。此次下線的1.6TGDI發動機就是奇瑞自主正向開發的,具有完全自主知識產權的高性能發動機。

光學實驗室,看得見的燃燒

2012年奇瑞投資1000多萬元,在國內汽車企業中第一個建立了光學發動機試驗室。該實驗室最大的意義在於成功實現了了缸內直噴發動機缸內燃燒的可視化,它可以觀察發動機內部的進氣渦流、噴油霧化和燃燒過程。通過激光誘導熒光技術、光纖診斷系統對噴油系統效果進行優化評估,匹配最佳的燃燒混合氣體濃度;通過觀察燃燒室內火焰傳播路徑及擴散速度的最優契合點,得出最佳的噴油時機和點火時機,進而大大提升動力性能以及縮短了節油減排技術試驗驗證的進程。

奇瑞1.6TGDI發動機應用了多項全球最新技術,包括奇瑞iHEC(智效)燃燒系統、高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統,以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術。其基礎版就可達到190馬力、275牛·米的最大動力輸出,高於賓士和標緻雪鐵龍旗下的1.6T發動機,而高動版甚至接近了一些合資品牌的2.0T發動機。

綜合油耗6.3L/100km

一台發動機的好壞並不僅僅取決於動力性能,燃油經濟性同樣很重要。奇瑞1.6TGDI發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、冷卻系統、附件系統等六大方面的降摩擦技術,有效降低了發動機各部分的能量損耗,大大提高了發動機的能效。在實現極佳動力性的同時擁有良好的經濟性,其綜合工況百公里油耗達到低至6.3L的水平。

重量輕,又環保

除了動力性和燃油經濟性表現優異之外,奇瑞1.6TGDI發動機在輕量化、排放等技術也是可圈可點。輕量化方面,應用了壓鑄技術全鋁合金缸體,同時大量採用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術,使得發動機重量低於國內同等排量發動機;在排放方面,該發動機實現了更少有害物質排放的目的,成為自主品牌首台滿足國六排放法規的直噴發動機。

據奇瑞動力總成技術中心集成開發總監陳國安介紹,目前奇瑞的動力總成技術已經從第一代發展至第三代,未來奇瑞的動力總成技術將能夠出口包括歐美髮達國家在內的全球市場,以符合全球市場標準的技術性能參與市場競爭。奇瑞在發動機研發領域開了好頭,磚叔相信往後還會有更多自主品牌攻克發動機劣勢的難題。

☞-有車以後

本文編輯:紫衣

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