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在長城、奇瑞和北汽登入法蘭克福車展時,吉利卻「搶灘」美國

在長城、奇瑞和北汽登入法蘭克福車展時,吉利卻「搶灘」美國

提起汽車品牌的國際化之路,很多人總是會以吉利汽車作為參考樣本。從2010年收購沃爾沃,技術、平台、品質得到進一步提升之後,到今年5月吉利集團又宣布將馬來西亞寶騰汽車及豪華跑車品牌路特斯納入麾下,再到與領克合資為其更好地進軍海外市場「保駕護航」,吉利汽車的全球化戰略可謂步步為營。

值得關注的是,最近吉利汽車在海外市場又有大動作。美國東部時間9月10、11日(北京時間9月10日-12日),在「世界的十字路口」美國紐約時代廣場——吉利宣傳片強勢登陸了曼哈頓最顯眼的納斯達克塔樓

藉助此次在美國紐約「心臟地帶」上展現的——我要單曲循環!吉利汽車不僅讓外國消費者展示了引以為傲的智能互聯繫統,也向全球亮出了一個品牌向上、觸角伸向全球市場的吉利汽車。與此同時,伴隨吉利汽車一同出現的,還有助力此次宣傳活動的權威新聞門戶網站「汽車新聞網」(www.chinaautonews.com.cn)。

在不到20年的時間,吉利集團快速向全球化公司轉型,通過海外併購實現了研發、設計、採購、製造、營銷等整個價值鏈的全球化轉型升級。尤其是近兩年來,吉利汽車打造的「精品車3.0時代」,更是讓外界了解到吉利汽車在技術、品質製造等方面已經得到了深厚累積。

比如吉利的首款B級車新博瑞,不僅在國內收穫了良好口碑,還出口到中東等區域市場,擁有了大批海外冬粉。由於新博瑞搭載了全新的動力總成,並在底盤系統、NVH等方面進行優化升級,因此該車也在近期成功成為了外事禮賓用車,成為了「名片」。

其實如今吉利汽車能有條不紊的推進國際化進程,對於吉利控股集團董事長李書福來說,都是意料之中的事。早在2013年,李書福就曾談到:「在全球產業格局重構的背景下,企業要從「挑戰者」真正成為全球的「領導者」,而且要有行之有效的發展戰略,要用勇氣與國際化理念成就企業的全球成長。」

對於企業的整體規劃,李書福也提出的汽車公司不能有任何懈怠,必須緊貼全球汽車技術發展潮流。「我們(吉利汽車)有三部曲,基礎架構、設計造型、製造基地,這個過程就像化蝶的一個過程,我們是實實在在按照世界汽車規律、流程來做。」

而經過蠶蛹蛻蝶的吉利汽車,通過不俗的市場成績,也證明了自己穩步向上的發展進程。今年上半年,吉利汽車實現了530627輛的銷量,同比2016年大增89%,同時,也將全年的年銷目標從100萬輛上調至了110萬輛。在剛剛過去的8月份,吉利實現銷售9.65萬輛,今年累計銷量超過72萬輛,相當於完成110萬銷量目標的65%。

根據規劃,吉利汽車2020年的產銷規模將達到200萬輛的目標,屆時如此龐大體量的吉利,勢必會煥發出新的色彩。因此,當一個汽車品牌真正要融入全球價值鏈時,一方面需要向全球化企業轉型,另一方面則要從價值鏈的低端向高端升級,而吉利汽車也正在這麼做。

此前,吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑曾對「汽扯扒談」表示,目前吉利正就百萬輛級進行「強基、攻堅、促平衡」的內部優化調整,打造能承受百萬輛級的營銷體系。在全球前20強的零部件跨國公司里,已經有十餘家跟吉利控股集團建立了合作關係。在代表世界級汽車工業的方向和動態的瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅納、美國洛杉磯、上海四個地方,吉利也早已建立了設計中心。

截至2016年,吉利汽車整車及KD出口國遍布20多個國家及地區,在沙烏地、古巴和蘇丹出口量排名品牌第一。在國內,吉利也在藉助成都、寶雞等西部地區的區位優勢和資源優勢,積極拓展「一帶一路」沿線國家市場,打造面向出口的全球戰略基地。而隨著戰略進一步深化,博瑞、博越、帝豪GS等第三代精品車型相繼上市,吉利汽車已全面邁進「精品車3.0時代」。

時至今日,吉利汽車早已不再是「的吉利」,而應該是「世界的吉利」。尤其是當「品牌走向全球化」已然成為世界熱議話題時,這個汽車品牌「向上」的力量不可小覷。

而接下來,在吉利汽車、沃爾沃汽車和領克汽車的協同發展下,吉利控股集團無疑還將完善各個產品市場的布局,也會將更多優質產品賣到全球各個角落。等到那個時候,汽車製造業才能說真正完成了「由大變強」的過程。

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