燃油車停售將出時間表！新能源汽車狂「飆」 誰是下一爆發點

禁止銷售燃油車，並不是第一個，卻是最重要的一個！原因在於，乘用車產銷量達到2500萬輛，佔據全球汽車銷量28%。

國內對新能源汽車的支持力度將再一次升級。上周末，一聲驚雷，馬上要制定禁止傳統燃油車時間表！結果昨天，新能源汽車集體「飆車」。

「飆車」的理由太明顯。本來就是新能源汽車推廣力度最大的國家，這次表態要啟動全面禁止傳統燃油車，表明支持力度將進一步升級，發展新能源汽車戰略更加堅定。

如果說上述政策還在醞釀中，那麼新能源汽車雙積分制即將落地。其殺手鐧的威力已經顯現出來，8月份，新能源乘用車環比大增25%，銷量達5.4萬輛，比7月份多出1萬輛。

來看看誰在「飆車」？

昨日早盤，新能源汽車概念集體飆升， 充電樁指數漲幅最高達到4.79%，鋰電池指數漲幅達到4.75%，共享汽車指數4.66%，而新能源汽車指數漲幅為4.14%，僅僅排名第四。

從具體個股來看，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，旭升股份、科達利、英搏爾、藍海華騰、科泰電源也紛紛收在漲停板上，萬向錢潮、比亞迪、中能電氣、多氟多、杉杉股份、中通客車、亞星客車和宇通客車也位居漲幅前列。

與此同時，從今年以來主動投資股票基金收益情況來看，國泰互聯網+、信達澳銀新能源產業及創金合信資源主題A以 44.96%、41.89%及40.18%的收益率水平分列今年以來主動投資股票基金收益前三位。可見，新能源產業表現也十分強勁。

乘用車產銷量達到2500萬輛

佔據全球汽車銷量28%

一旦確定禁止傳統燃油車時間表，作為全球最大純電動車主戰場的地位將進一步強化。因為市場太大了，大到完全可以左右全球汽車市場的方向。

是不是太誇張了？一點沒有。看看數據，就在去年，乘用車產銷量達到2500萬輛，這一數據幾乎相當於後面第二到第五名美國、日本、德國和印度四國的銷量之和，佔據全球汽車銷量28%。

這其中新能源汽車有多少呢？新能源汽車銷售才僅僅50.7萬輛。如果2500萬輛，全部替換成新能源汽車，那影響的不止是一個人的生活，一個企業的命運，一個產業的興衰，更是一個國家的崛起或沉淪。

禁止銷售燃油車，並不是第一個，卻是最重要的一個！

9月9日，工信部副部長辛國斌在2017汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶佔新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

制定傳統能源汽車禁售時間表，這是要讓整個汽車業變天。也就是說，在可以預見的未來，人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！

其實做出這種選擇的，並不是第一個。在此之前，荷蘭、挪威、德國、印度、英國、法國紛紛出台了禁售燃油車時間表，新能源汽車取代燃油車成為行業發展大勢，新能源汽車將在未來數十年內在全球範圍內實現對現有燃油車的完全替代，市場空間巨大。

我們來看看，其他國家的表態：

挪威已經宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

荷蘭已經宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

印度已經宣布，在2030年之前禁止銷售化石燃料汽車。

英國政府宣布，從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

法國政府宣布，從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車。

雙積分政策落地在即

新能源汽車開始放量

相對於制定中的燃油車退出政策，雙積分政策的落地已經近在眼前。其威力已經顯現出來，8月份，新能源乘用車環比大增25%，銷量達5.4萬輛，比7月份多出1萬輛。國內新能源汽車推出逐步加速。

我們來看看重點：

①政策實施后，車企的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

②生產或進口量大於5萬輛的乘用車企業，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。達不到積分條件的車企將不得不向競爭對手購買積分，或者降低燃油車的銷量。

③雙積分政策實施，意味著車企的利潤水平與新能源車的銷量掛鉤，迫使車企增大新能源車銷售比例，從而提高新能源汽車滲透率，增大新能源汽車的銷量，進而增大動力電池需求，所需的鋰電設備投資規模也將進一步擴大，市場空間持續打開。

2017年以來，已經推出了8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，累計188戶車企的2538個車型，純電動車型佔比超過70%。推出12批《免征新能源汽車購置稅目錄》，期中2017年發布了3批，節奏快於以往，但也是將近2個月才發布一批。上述兩個類型的目錄為今後的新能源汽車推廣打下堅實基礎。

成為全球純電動車主戰場

已經在搶佔先機

汽車是十萬億級別的行業，眾多國家爭相發展，更是日本、德國的支柱性產業。但是，在新能源汽車領域，已經在搶佔先機。8月份，已經有全球知名車企在華組建合資新能源汽車企業。他們分別是，雷諾-日產聯盟和東風汽車，福特和眾泰集團。

看看上述表格，可以明顯看出，在彎道超車的態勢。而這對於日本和德國兩大汽車大國而言，意味著洗牌，特別是日本。

以日本為例，2016 年財富雜誌發布的世界 500 強，除去金融和能源類的公司，日本工業企業一半的利潤來自汽車行業，汽車是日本工業的唯一頂樑柱。但是新能源汽車產業鏈與傳統汽車完全不同，這將打破現有汽車體系平衡，縮小中外技術水平差距，不敢說彎道超車，但為汽車產業再生奠定基礎。

哪些板塊最值得關注

太平洋證券：

新能源汽車以「電」代「機械」，動力電池是新能源汽車最核心的零部件，技術含量高，資金投入大，資源稟賦強等特點，是行業競爭的焦點。

堅定看好新能源汽車及產業鏈的投資機會，尤其是動力電池相關的資源類、材料企業。建議關註：鋰天齊鋰業、贛峰鋰業、江特電機；鈷華友鈷業、洛陽鉬業、寒銳鈷業、格林美；濕法隔膜長園集團、創新股份、星源材質；鋰電銅箔諾德股份；電芯億緯鋰能、國軒高科；正極材料當升科技、杉杉股份。

銀河證券：

建議關注新能源汽車產業鏈上游原材料行業，以及市場競爭格局相對較好的細分行業。重點關注高鎳三元材料、鋰電銅箔、鋁塑膜等細分行業，同時關注鋰電設備國產化、鋰電回收等細分行業。主要推薦標的：正業科技；伊之密；杉杉股份；億緯鋰能。

興業證券：

8月份新能源乘用車銷量環比大增25%。8月整車企業的新能源汽車推出逐步加速，銷量達5.4萬輛，環比增長25%。近期新能源汽車利好不斷。

一是雙積分政策周五已完成部委會簽，下周發布；二是工信部表示正在研究制定禁售燃油汽車的時間表。在政策的強有力推動下，外資品牌也紛紛與國內整車企業合資。近期碳酸鋰供不應求，價格再次上調。繼續重點推薦贛鋒鋰業、天齊鋰業、華友鈷業、洛陽鉬業、寒銳鈷業。

國泰君安證券：

特斯拉作為全球新能源智能網聯汽車的標杆，引領著汽車產業革命。Model 3的開售，標誌著特斯拉已經進入低價放量的新階段，而雙積分吸引下，特斯拉大概率不會再錯過盛宴。

若特斯拉滿足國內相關規定，則可通過賺取正積分，並加大其生產銷售獲利，其產業鏈上的相關企業也將獲得前所未有的發展機遇。「特斯拉夢」組合：推薦(中科三環、宏發股份、均勝電子、三花智控、四維圖新)，受益(天汽模、世紀星源、方正電機、國機汽車).

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