時速4000公里的飛行列車 是科幻還是現實？

新京報政解報道（記者倪偉）30分鐘北京到武漢, 20分鐘從北京到上海，3分鐘從北京到天津。日前，一個由企業提出的4000公里/小時飛行列車設想，引發媒體關注。

什麼公司提出該計劃？

8月30日，在湖北武漢舉辦的第三屆（國際）商業航天高峰論壇上，航天科工集團公司宣布，正在開展時速4000公里的「高速飛行列車」的研究論證。

該公司稱，技術途徑是利用超導磁懸浮技術和真空管道，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，實現超音速的「近地飛行」。這一速度相比傳統高鐵提升了10倍；相比現有民航客機也提升了5倍。

提出該計劃的航天科工集團公司，是以導彈研製為主業的高科技央企，承擔著絕大多數導彈型號的研製生產。

航天科工介紹，該公司擁有豐富的重大項目技術積累和實踐經驗，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力。更為重要的是，該公司具備國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些技術為高速飛行列車項目建設提供了基礎。

據介紹，目前國內外20多家科研機構已經聯合成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

時速上千公里能實現嗎？

至於高速飛行列車何時能夠走進現實，航天科工並沒有給予明確答案。但該公司公布了一個三步走計劃：第一步，利用1000公里/小時運輸能力，建設區域性城際飛行列車交通網；第二步，利用2000公里/小時運輸能力，建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步，利用4000公里/小時運輸能力，建設「一帶一路」飛行列車交通網。

也就是說，高速飛行列車將以三種速度運行，時速1000公里可以服務於城市群，時速2000公里可以連接京津冀、長三角、珠三角等城市群，時速4000公里的飛行列車則可以衝出國門，服務於「一帶一路」沿線。

資深鐵道專家、鐵道部科學研究院原副院長朱其傑曾向媒體介紹，常導型高速磁懸浮列車的時速可達400公里-500公里。超導磁懸浮則速度更快，日本曾創造過603公里時速。

而科研人員提出，採用真空管技術，還將大幅提升磁懸浮列車的速度。西南交通大學副教授鄧自剛在一篇論文中指出：「如果時速超過400公里，超過83%的牽引力浪費在對抗空氣阻力上。」他認為，採用真空管和高溫超導磁懸浮列車結合，時速可達到3000公里。

然而，高速磁懸浮列車由於造價高昂，一直沒有廣泛推廣。

據媒體報道，當年京滬高鐵磁懸浮報價4000億人民幣，而最終選擇的輪軌高鐵方案造價2200億元。

朱其傑說，如果建設成本過高，運營后乘客不足導致虧損等，那就抵消了技術優勢 。

「飛車」安全性能保證嗎？

坐上比飛機還快5倍的列車在陸地飛行，安全性能保證嗎？

該項目總設計師毛凱對媒體表示，安全確實是首要考慮的問題。

毛凱說，這個新領域，還沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準。

有人質疑，如此高速行駛，會不會挑戰人的生理極限？

毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來的感覺。比如，飛機在飛行中大家是感覺不到難受，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

「『飛車』在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。」毛凱告訴媒體。

國外類似研究到什麼程度了？

目前，世界上對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司，還有美國的Hyperloop One公司和HTT公司，後者曾是前者理念的實施方。

Hyperloop One公司由著名的「科技狂人」、Spacex創始人埃隆·馬斯克創立。他在2013年提出了「超級高鐵」概念，預計時速高達 760 英里（約合 1224 公里）。其技術路徑是在近乎真空的管道中，讓承載乘客的吊艙以懸浮的姿態飛馳其中。這與航天科工的技術路徑大致類似。

今年4月，Hyperloop One宣布已在美國內華達建成一條測試軌道，在今年8月初的速度測試中，最高速度達到了192英里/小時(約合310公里/小時)，與當前高鐵的速度差不多。