中泰高鐵首段項目獲批！中國高鐵不只能坐人，還能……

▲ 7月11日，泰國內閣批准了中泰鐵路合作項目曼谷—呵叻（音kēlè——小百通注）段工程。這段鐵路由曼谷邦似站始發，經停廊曼機場等站后抵達呵叻府呵叻站。全長近253公里，設計最高時速250公里，已達到高鐵的標準。該項目預計於今年9月動工，工期4年，工程耗資約1794億泰銖（約為358億元人民幣），將全部由泰國政府承擔。

按照程序，這一項目還需經過泰國立法議會表決。如獲通過，中泰雙方將簽署相關合同，隨後工程分段招標開工。

領跑全球

東南亞地區人口密度大，經濟增長迅速，但薄弱的基礎設施一直是該地區經濟發展的短板因素。

這是挑戰，更是機遇。世界上最早運營高鐵的國家——日本當然也意識到了。日本一直將基礎設施建設項目的出口視為拉動經濟增長的核心戰略，而日本首相安倍晉三更是頻頻到東南亞地區兜售自家高鐵。

不過，與日本高鐵相比，高鐵至少具有以下幾點優勢。

▲ 首先，高鐵車頭是用世界上最大的8萬噸水壓機一次鍛造成型，而日本則用傳統焊接技術焊接成型。在輸出同樣功率的前提下，高鐵機車不僅跑得更快，而且結構強度更大。

▲ 綿陽風洞群中的2.4米跨聲速風洞巨大的圓形導流孔，高度超過兩層樓。

其次，擁有亞洲最大、最先進的風洞群，高鐵機車的外形可以利用其進行外形優化設計，而日本不具備這樣的技術條件，日本下一代戰鬥機「心神」甚至需要送到法國去吹風洞。

而且，幅員遼闊，從冰天雪地的東北三省，到常年高溫的海南島，境內的地形和氣候帶分佈多變又豐富。複雜多樣的自然地理環境，讓高鐵鍛鍊出了一支舉世無雙的工程隊伍——目前全球範圍內具有實際高海拔和高橋隧比例施工經驗的高鐵承建商都在。

截至2016年底，高鐵的運營里程已經達到2.2萬公里，佔世界高速鐵路運營總里程的60%多，超過世界其他國家高鐵運營里程之和。7月9日，寶蘭高鐵開通運行，四縱四橫高鐵網初步建成。無論是從跨越的經度還是緯度上來看，已經建成的四橫四縱高速鐵路網都是舉世罕見的。也正因如此，高鐵對極端環境的適應性遠超日本。

此外，高鐵的性價比相當高，不僅報價低廉，運營價格更是誘人。高鐵的票價能夠低至每公里7美分。而縱觀其他高鐵大國，日本高鐵的票價每公里30 美分，法國27 美分，西班牙25 美分。高鐵真正做到了價廉物美，所具有的成本優勢沒有任何國家可以與之競爭。

助力「一帶一路」

自改革開放以來，長期通過來自亞洲以及西方發達國家的投資，以廉價勞動力這一比較優勢，參加國際分工，特別是跨國公司主導的全球生產體系，利用外貿帶動國內經濟增長。也因此逐漸成長為「世界工廠」。

但是，2008年全球金融危機爆發之後，發達國家經濟受到重創。這些國家進口的減少以及勞動力成本的上升等眾多原因，使得過去的經濟發展模式受到了很大的挑戰。

加之貿易保護主義的抬頭，曾經所擁有的良好外部經濟條件正在逐漸消失。

有專家認為，高鐵或許是改革開放以來發展出的唯一可以改變國際國內政治經濟基本格局的戰略產業。以高鐵為代表的交通基礎設施的建設，與向西開放策略的緊密結合，將有力地推動歐亞大陸的經濟整合。

這種歐亞大陸的經濟整合，將幫助進入陸權時代。過去，一直生活在美國主導下的海權時代，但是，如今海權世界的環境大不如前，需要尋找一個可替代的新環境。

從當前來看，提出的共建「一帶一路」倡議是對海權世界環境變化的一種對沖。而從目前「一帶一路」倡議獲得多個國家響應和支持的現狀來看，向西開放並推動歐亞大陸經濟整合這一舉措，符合「一帶一路」沿線所有國家的切身利益——當大家結成了利益共同體乃至命運共同體的時候，彼此之間的衝突自然會更好地得到化解，最終產生的是雙贏和多贏的局面。

共商共建共享「一帶一路」倡議需要政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通作為支持。而包括高鐵在內的交通和基礎設施建設，將成為推動以上局面形成的重要支撐力量。

四縱四橫高鐵網的建設帶來了交通基礎設施領域一次飛躍性的更新換代，為國內拉動區域經濟、促進地區協同發展鋪平了道路。

如今，「一帶一路」倡議將在更大的範圍內構建經濟帶，高效、安全、便捷的交通方式將是沿線國家順利開展經濟活動的重要保障。譬如，在基礎設施薄弱的東南亞地區，交通的升級換代，將更好地激發這些勞動力豐富地區的經濟活力。

強化信心

鐵路的維護管理是一個長久而系統的工程，如果沒有良好的雙邊關係，維護和運營也就無從談起。

譬如，中泰鐵路合作項目曼谷—呵叻段工程本身是泰國地區交通網路發展的一部分，但同時也是共建「一帶一路」倡議的內容之一。根據泰國交通部長阿空·丁披他耶拜的說法，泰國本地企業將負責鐵路的建設，而將負責鐵路的設計、技術支持、信號系統搭建和員工技術培訓等工作。▼

泰國路段的高鐵對共建「一帶一路」倡議和東南亞鐵路網的建設非常重要，它有利於周邊國家打造更加緊密的經濟體，實現利益的共享。這一高鐵項目將大大促進與東南亞之間的旅遊和貨物運輸，為東南亞經濟注入一劑「強心劑」。

更重要的是，與泰國之間的高鐵合作，能讓世人看到了共建「一帶一路」倡議中互聯互通建設的真實進展，必將進一步增強沿線各國對「一帶一路」倡議的信心。

撰稿 / 馬堯

（雲南財經大學國際工商學院一帶一路國際問題研究中心特聘研究員）

圖片 / 網路