比漢蘭達既便宜又豪華還省油，試駕冠道1.5T

去年10月29日，廣汽本田正式推出了冠道370Turbo（2.0T）車型，它是本田品牌在市場真正的旗艦SUV車型，即便上市之初被部分媒體認為本田的品牌價值可能難以支撐其27-33萬元的定價，可是之後市場終端一車難求甚至全國加價2—3萬的景象證明了廣本的精準眼光。

進入2017年，廣本已經準備好了保證今年銷量的重磅武器——冠道240Turbo（1.5T），以更大車格和更高品質，進入22——27萬的市場區間，滿足市場的升級需求，成為SUV市場的新標杆。

在去深圳試駕冠道240Turbo前筆者就在思考，本田卻要在一台長度超過4.8米，寬度超過1.9米的大車上搭載1.5T發動機，動力會不會很肉？冠道240Turbo上市後到底會賣多少錢？會不會緩解冠道370Turbo供不應求的局面？

試駕前的產品說明會上本田的工程師表示，冠道240TURBO採用了本田地球夢家族的1.5T發動機。這款發動機應用在思域、傑德等不同本田車型上，以強悍的動力著稱。冠道240TURBO用上了這款發動機的最強調校，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，賬面數據頗為可觀。而且它可以使用92號汽油，沒有漢蘭達等車型挑食。

但對於一台長度超過4.8米體重1.8噸的中型SUV來說，更小排量的發動機會不會讓它開起來很肉？確實有一點，尤其是起步加速的時候。輕踩油門，發動機轉速立刻上升到1500rpm左右，但此時動力並無起色，直到2300rpm以後才會更暢快些，說明思域上存在的渦輪遲滯現象依然沒有解決。

幸好與這台發動機匹配的CVT變速箱足夠聰明，動力響應速度甚至比370TURBO上的ZF 9AT還要略快一點。當然，它在急加速時的響應速度依然不及某些聰明的8AT甚至是6AT。總的而言，它存在的主要作用是提供足夠平順的代步駕駛感受，而非追求激情。

冠道240TURBO雖然沒有採用370TURBO上帶電磁閥的可變減震器，也就是說沒法通過駕駛模式選項調節底盤軟硬，但它的下擺臂依然採用鋁合金材質，用料上並無「偷工減料」。底盤的表現讓人滿意。市區駕駛時非常舒服，加上柔軟的座椅，路面小振動的過濾比漢蘭達還要乾淨，懸挂動作也要更乾脆。遇到大振動時，懸挂表現柔韌，並不會有途觀L的生硬感。

說起本田必須講講隔音，畢竟品牌隔音差的口碑「街知巷聞」。冠道在隔音上下了重本，帶降噪材質的輪圈、全車隔音玻璃、主動降噪系統等裝備一應俱全。它的實際隔音水平已經秒殺90%以上的本田產品，風噪隔絕得不錯，胎噪也明顯經過過濾。唯獨是發動機聲音在1500rpm以上便相當明顯，而且聲線頗粗糙，是名副其實的「噪音」。

雖說官方尚未發布冠道240TURBO各車型的具體配置表，但筆者從拿到的頂配試駕車可以大致推斷出它的配置水平如何。

首先，它的安全配置已經相當夠用。車輛穩定控制系統、牽引力控制系統、前排側氣囊、側氣簾、胎壓監測、后視系統等裝備可謂全副武裝。其次，舒適性配置也頗豐，例如全景天窗、可調角度的8英寸觸摸大屏、前後排自動恆溫空調、前排8向電動調節真皮座椅等也足夠日常使用了。

不過，為了與370TURBO產生區別，冠道240TURBO還是缺少了後者部分裝備。例如，包含自適應巡航、自動剎車等技術的Honda Sensing系統、後排中央扶手的多媒體控制區、後排車窗遮陽簾、12向可調電動座椅等。

試駕說明上的PPT顯示，冠道240TURBO的起售價格約為22萬元，比入門級的370TURBO車型便宜了接近5萬元，門檻一下子降低不少，勢必更多的消費者將選擇性價比更高的240TURBO，370TURBO供不應求的局面是否會緩解？

筆者認為370TURBO加價現象應該會大幅度緩解，畢竟目前國內中大型SUV市場已經處於完全競爭狀態，車型選擇非常豐富。而此前2.0T冠道普遍加價2-3萬提車，是受產能和農曆春節雙重因素所影響，所以無可厚非。

早前2016年10月底冠道上市的時候，筆者就跟消息人士打聽到2017年前冠道只有不到5000台的生產配額。事實的確如此，我們翻查數據發現冠道11月和12月的銷量分別是1553台和3074台，加起來剛好在五千左右，所以供需嚴重失衡是可想而知的。

而踏入2017年之後，1月銷量就達到了5045台。再加上1.5T型號把入門售價拉低到22萬級別，所以筆者推斷冠道2.0T型號加價的情況不會持續太久，有購車需求的消費者可以去4s店打聽一下。

文/竇琳

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