動力絕對的充足！試駕2.0T+9AT的探界者有感

從去年的廣州車展短暫亮相到設計解釋再到上市，可以說，兵哥對雪佛蘭探界者這款中型SUV是一路「跟蹤」過來的。在探界者以17.49-24.99萬元的驚喜價格上市之後，兵哥已經迫不及待地想試試這款車了。看到探界者搭載了通用旗下的9速Hydra-Matic手自一體變速箱，再加上2.0T的渦輪增壓發動機，對於曾經試駕過2.4L+9AT的自由光的兵哥來說，更加欲欲想試了。

好吧，兵哥實在難以掩飾興奮之情，畢竟這是一款很有性價比的中型SUV。探界者的高性價比在於其探界者全系標配了發動機自動啟停、主動進氣格柵、智能無鑰匙進入、發動機一鍵啟動、標配7寸及以上多點觸控彩色液晶屏、藍牙系統、後排雙USB介面、ANC主動降噪系統、AppleCarPlay或Baidu CarLife車載互聯繫統等實用配置。此外，2017年6月30日之前購買探界者的朋友，能免費享受到包括行車記錄儀在內的原廠配件，並且贈送首年車損險，還有半年3G的車載Wi-Fi流量和5年免費的安吉星服務。能用合資緊湊型SUV的價格買到一款中型SUV，還具備如此豐富的配置，我們還能再要求什麼呢？

通用的車型既然是首次搭載9速Hydra-Matic手自一體變速箱，那麼就免不了要與市場上的9AT變速箱比較一番，其中更繞不過跟ZF的9AT對比這道坎。目前市面上主流依然是6AT變速箱，畢竟其兼具了性價比和燃油經濟性。而目前市面上搭載9AT的車型不多的原因是受到了體積、複雜性、成本等多方面的限制，不難發現，目前市面上搭載9AT變速器的車型，基本上都是中高端定位的車型，25萬元以下的中型SUV搭載9AT變速箱的恐怕只有自由光和探界者了。

當然兩款車搭載的9AT變速箱在技術上也有很多不同點，首先ZF的9AT為了追求高速的燃油經濟性，在9個擋位里設計了4個超速擋，齒比達到了9.8：1，這也決定了其第九個擋位需要很高的車速才能上去，同時實用性一般；而通用的9AT變速箱則只設計兩個超速檔，齒比為7.6：1，保證了每一個擋位的實用性，也保證了燃油經濟性。

那麼搭載了9AT變速箱的探界者表現怎麼樣呢？在前幾天，兵哥駕駛著2.0T+9AT的探界者穿梭在四季如春的麗江，從擁堵道路到快速路兩種路況體驗了這款車的性能。不誇張地說，大家完全可以不用擔心9AT變速箱的平順性問題，因為9AT變速箱的表現是無可挑剔的，整體的換擋邏輯也很清晰，在各種車速下都能準確跳至合適的擋位，而且基本讓人感覺不到有換擋頓挫。至於時速達到多少才能上9擋的問題？兵哥也在車流相對較少的路段測試了下，在100km/h左右就能升上9擋，這就使得探界者在國內所有的高速公路上都可以利用第9擋來巡航行駛。那麼在擁堵的道路表現如何呢？得益於擋位間的齒比較密，因此升降擋所帶來的發動機轉速波動範圍比較小，即便在走走停停的路況下工作，搭載9AT的探界者的換擋依然平順。

雖然焦點在於9AT變速箱的表現，但是千萬不能忽略2.0T發動機的動力性能。這款2.0T渦輪增壓發動機最大功率260Ps，最大扭矩353Nm，官方公布的百公里加速僅7.8秒，這樣的成績已經超過了市面上很多2.0T發動機。可以說這台2.0T發動機滿足你日常的駕駛需求綽綽有餘，油門的響應很快，但不會太激進，在它身上你不會感受到動力遲滯的問題，只要你願意深踩油門，它就能帶來足夠強的加速感，平常在城市中駕駛，無論超車還是變線，你都不太需要為動力擔心。

可以說探界者搭載的2.0T+9AT動力總成能滿足大家的駕駛需求，作為家用車不能忽略的一個地方還有噪音問題。不過，全系標配ANC主動降噪系統的探界者的隔音真的很好，無論是風噪還是胎噪都很低，這也獲得了同車媒體老師的一致好評。有團友會問，兵哥你把探界者說得這麼完美，難道它的駕駛沒不好的地方嗎？其實探界者的前麥弗遜+后多連桿的懸挂系統給兵哥的感覺就是硬，可能是自身定位偏向運動的原因，以至於大大小小的震動都像沒有經過過濾地傳進駕駛室內。兵哥認為，對於一款城市SUV來說，在坑窪路面，懸挂的震動有點太過於乾脆了。當然懸挂調校偏硬的一個好處就是提升彎道中的操控表現，為駕駛者帶來足夠強的信心。

探界者來了，科帕奇停產了。基於通用汽車全球最新一代中級SUV平台打造的探界者可以說是雪佛蘭品牌在國內的復興之作，畢竟在SUV市場，創酷以及科帕奇的銷量都不如競爭對手。作為與師兄昂科威同平台打造的探界者，只是為我們帶來了新時代美式SUV的樂趣駕控體驗，也有了更多照顧國人的設計。此外，除了2.0T+9AT的動力總成外，探界者還搭載了1.5T的動力，其並沒有使用昂科威上的那台雙離合變速箱，而是採用更為可靠成熟的6AT變速箱，其表現同樣令人值得期待，屆時兵哥也會親自去試駕1.5T+6AT的探界者，對這款車有意向的團友們可以稍微等等兵哥的試駕報告，然後再作考慮。

本文為作者原創，未經授權不得轉載