蓄勢待發，車企紛紛加入新能源暗戰

2017年上海國際車展上，新能源車已成為不折不扣的最大亮點，首發和上市的新能源車車型達40款，陣容空前龐大。 用戶需求的增長，也讓各大汽車巨頭們看到了無限商機，紛紛加入新能源戰場……

2016年，新能源汽車銷量超過50萬輛，今年前3個月，國內新能源汽車銷量增長速度有所放緩。對此，汽車工業協會副秘書長姚傑認為，雖然有政策換擋、補貼退坡等因素，但新能源汽車整體在向用戶需要方向發展。

用戶需求的增長，也讓各大汽車巨頭們看到了無限商機。在主題為「致力·美好生活」的2017年上海國際車展上，新能源車已成為不折不扣的最大亮點，首發和上市的新能源車車型粗略估算達40款，陣容空前龐大，車型從非插電式混動到純電動，廠家從國際巨頭到自主品牌，紛紛加入了這一行列。

限牌助漲私人消費需求

前年年中起，在科技類公司工作的呂先生就琢磨著換一輛車。已有滬牌的他，最初的設想是預算20萬，把開了五年的兩廂車直接換成市面上最火的SUV，「SUV視野開闊，空間大，坐著舒服，後備廂放的東西也多」。

可在隨後的時間裡，身為老司機的他試駕了不下二十款傳統熱銷車型，總覺得還有點遺憾。

直到周圍越來越多的同事、朋友因為牌照的關係買了新能源車，他才開始關注混合動力車型。試過同事的榮威e550，尤其是了解到油耗以後，呂先生感到特別滿意——榮威e550在純電模式下，冬天開暖風時的實際續航里程能達到50公里，換而言之，以他每天40公里的往返通勤距離，只用電不加油就能解決用車問題，而且還沒有尾氣污染，於己於環境，都是一件好事情。但SUV仍是他不變的追求。

得知榮威發布了最新款的eRX5混合動力車型，呂先生非常興奮，「SUV符合我選車的要求，而且外觀好看，互聯網、發動機技術水平也高。它純電模式下能開60公里，完全滿足平時上下班使用，最大綜合續航里程能達到650公里，周末長三角地區自駕游也沒有問題。費用上，免了購置稅，還享受了政府補貼。」只是他沒有料到的是，雖然有滬牌，但eRX5一上市就銷售火爆，他足足等了三個月才拿到車。

在上海、北京、深圳等限牌城市，選擇新能源車出行的人越來越多，這在最近幾年是新能源車市場火爆的原因之一。但隨著節能綠色出行等觀念的普及，再加上新能源車油耗優勢和各大廠家研發水平的不斷提高，即使是有牌照換第二輛車的人，類似呂先生，也開始選擇新能源車，私人消費市場正在進入快速增長期。

國際巨頭亮相最新科技

從此次上海國際車展的展車來看，國際巨頭們不單是側重技術的提升，更多的是賦予新能源車的未來科技感。技術與科技的相結合，讓它們的新能源車很有看點。

大眾汽車四箭齊發，延續了近兩年來對新能源領域發力態勢，並注重了科技含量的提升。大眾品牌首發了大眾輝昂GTE插電式混合動力車型，並帶來定位於純電動跨界SUV車型的ID概念車；奧迪則全球首發了純電動概念車奧迪X17，從中能看出奧迪未來新能源車型的設計理念；斯柯達全球首發了首款純電動概念車斯柯達Vision E，其純電動續航里程達到500公里，還達到了3級自動駕駛要求；保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid國內首發，新車搭載由4.0T V8發動機、電動機及電池組組成的插電式混動系統，綜合最大功率則達680馬力。

福特汽車在此次上海國際車展首發了蒙迪歐 Energi和C-MAX Energi，前者搭載了福特全新的混動系統，純電續航為50公里，將在2018年正式推出市場;後者則搭載了一套由2.0L發動機與電動機組成的插電混動系統，在加滿油的情況下綜合續航里程可達到885公里。福特旗下的林肯汽車也上市了基於MKZ打造的林肯MKZ H，是一款非插電式混動車。

豐田雷克薩斯國內首發了新一代LS500h，搭載了 LC500h 上的多級混動系統，由一台3.5L自然吸氣V6發動機、一台電動機及容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率359馬力。

捷豹汽車帶來了純電動SUV捷豹I-PACE，除去外觀漂亮且軸距達到2.9米，它的最大亮點是擁有過500公里的續航里程，新車將在明年上半年上市。

克萊斯勒首發了顛覆傳統設計的 Portal 概念車，配有對開式側滑車門，它採用純電驅動模式，最大續航里程402公里，並搭載了第3階段的自動駕駛系統。

通用別克則推出了一款全新插電式混動車型VELITE 5，其純電續航里程可以達到 116公里，此外還有 0.9L 的百公里綜合油耗以及768公里 的綜合續航。

自主品牌不甘人後

相比較國際巨頭，自主品牌在新能源領域展現出更為猛烈的勢頭，所展現的技術水準和科技裝備，不亞於汽車界的國際巨頭們。

主場作戰的上汽集團，強勢推出了榮威ei6以及全新的「光子翼」概念車和名爵E-motion Concept純電動超跑概念車。其中，榮威 ei6瞄準市場，推出 3 款車型，全系標配10.4英寸高清觸控電容屏和12.3英寸全液晶互動式虛擬儀錶盤等，並搭載旋鈕式電子排擋桿、SAS 智能速度輔助等配置，補貼后的售價不超過20萬元;而榮威「光之翼」Vision-E Concept是全新概念車，展示的是榮威對未來汽車出行的理念。作為一款純電動超級轎跑 SUV，它的續航里程大於500公里，時速0到100公里加速4秒即可完成。該車配備自主泊車，支持無線充電，還將採用 AR-HUD 抬頭顯示技術，可全方位展示行駛時的交通信息和附近路況等。MG E-motion Concept是名爵品牌即將推出的一款純電動超跑概念車，新車基於上汽集團全新的純電動模塊化平台打造，採用了名爵家族化設計語言，零到百公里加速時間不足4秒，最大續航里程超過500公里。

尋求突破的奇瑞汽車帶來了艾瑞澤5e、艾瑞澤7 PHEV和瑞虎7EV。艾瑞澤5e基於燃油版車型所升級而來的純電動車型，續航里程為351公里；艾瑞澤7 PHEV定位為插電式混動緊湊型轎車，搭載了奇瑞新能源自主研發的P2結構動力系統，可以實現純電驅動模式和混合驅動模式之間的切換，純電驅動續航里程50公里，百公里油耗僅為1.9升;瑞虎7EV則為純電動車型。

奇瑞旗下的觀致汽車，此次上海國際車展發布了全新的電動概念車 Model-K EV，新車展示的是觀致下一代電動車的發展方向，它採用了汽車界極為少見的非對稱車門設計，車體採用了碳纖維材質打造，同時引入了科尼賽克的電驅系統，其百公里加速在3秒以內，續航里程將達到500公里。

北汽新能源則帶來了ARCFOX-1量產版，它是一款極富個性的純電動小型SUV，新車使用了鋁合金材質的車身骨架結構，其續航里程為200公里，快充模式下該車從0%充到電池容量的80%只需要30分鐘。

被福田收購后，寶沃這個沉寂多年的汽車品牌目前的勢頭髮展得還不錯，在這次車展，寶沃帶來了品牌的首款新能源車車型寶沃 BX7 EV。它採用寶沃最新技術 e-Propulsion系統。這套系統的前、后動力模塊統一由智能四驅單元進行扭矩輸出控制，其中後輪扭矩輸出最高可達整車 30%。此外，e-Propulsion 系統未來可延展出多款 PHEV、EV 車型。

吉利汽車攜領克首款車型01在上海國際車展亮相，01出自沃爾沃與吉利共同研發的CMA平台，此次推出了搭載混合動力系統的新能源車型。

比亞迪汽車的宋DM正式上市並公布售價，這是一款補貼后售價在20萬元左右的插電式混動車，搭載比亞迪最新的三擎四驅混動系統，百公里加速在5秒之內。

除國際巨頭和自主品牌外，本次上海國際車展在新能源領域還出現了諸多新面孔。「百花齊放才是春」，一個開放的市場或許才真正是比拼實力。蔚來汽車帶來了全球首款純電動7座大型SUV和此前打破了多個賽道圈速紀錄的電動超跑 EP9；名不見經傳的正道汽車將增程式電動車H600定義為「不依賴於充電樁的全新生態可持續型新能源豪華轎車；上個月剛拿下阿聯酋警方5000輛新能源汽車訂單的天津艾康尼克也在上海車展上展示其首款7座MPV電動車。

車展背後早已磨刀霍霍

當下，車企們對新能源汽車重視可謂前所未有，把即將到來的2020年或2025年定為新能源規劃「關鍵年」。政策補貼的逐漸退坡階段，3月28日，國家發展改革委產業司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核准新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。

這將意味著現有傳統燃油汽車生產企業的數量將只減不增，從某種意義上來說，這給新能源車企吃了定心丸，無論是加大研發力度，還是投資增產擴能，「擼起袖子干」。

從政府的政策來看，2020年是新能源車的一個節點，從那年起，政府對國內新能源車企業的補貼政策正式退出。而這正是國際車企新能源車大舉進軍的最好時機。在此之前，種種規劃早已出爐。

例如，賓士計劃2025年之前推出10款電動汽車，銷量將會佔據賓士整體銷量的15%-25%左右，目前在市場已經引入了3款插電式混合動力新能源車；而寶馬汽車表示，在2020年之前，寶馬所有車系都具備電動選項，寶馬計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%;大眾在2025年前會有30款電動汽車上市，未來在新能源汽車國產方面，將與一汽-大眾、上汽大眾共同研發，在華兩家合資企業將在新能源汽車研發中擔任相當重要的角色;福特在華新能源之路已在去年正式啟動;2016年至2020年，通用汽車將在推出將在市場推出10餘款新能源車，基於別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產品都將在今年推出新能源版車型。

自主品牌新能源發展戰略規劃也不甘示弱。如北汽新能源2017年計劃銷售新車20萬輛，江淮汽車計劃銷售3萬輛電動汽車。上汽則以新能源+互聯網的形式，瞄準年輕人的綠色出行；長安汽車則有點「放長線釣大魚」，規劃到2020年，新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，到2025年，累計銷量突破400萬輛。

使用感受仍不完美

但是，目前在新能源車的使用體驗上，還是有些不足，在使用上，充電樁設施依舊匱乏，在上海，老舊社區很難申請到充電樁；而在北京，大部分充電樁都集中在四環以內；充電慢也是一個問題，充滿要花4-5個小時是常事。

考慮到通勤高峰期時間緊張，即使在上班地點10分鐘步行範圍就有一個公用充電樁，都有可能讓人覺得不方便，更不用說還要考慮停車費、充電服務費等成本，以及用戶多了以後可能出現的排隊，甚至過1至2小時充滿電后需要讓出位子給其他電動汽車充電，不得不重新找停車位的情況。此外，由於當前電動汽車廠家的電池規格、充電電壓和電流各自為戰，加上五花八門充電設備，一些電動車用戶已經遭遇到了與公共充電樁的匹配問題。

與此同時，按照國家關於新能源汽車補貼政策的規定，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質保期限，商用車生產企業（含客車、專用車、貨車等）應提供不低於5年或20萬公里的質保期限，但國內的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。如何突破，是整個行業的難題。

此外，在二手車市場，由於缺乏相關的技術鑒定手段，新能源車根本賣不出價錢，在回購上，除了寶馬，目前還沒有一家企業有完整的解決方案。這也是呂先生目前擔憂的問題。