這11款車卻號稱事故死亡率為零，因為有它

前不久大鼻發表了一篇關於碰撞死亡率最高的車型匯總文章，馬上就網友回復「這都是舊車了，現在都已經換代了。」

那為什麼還用舊車型的數據說事？有參考意義嗎？

它們在路上都行駛了幾年時間，在國人眼中已經是輛不折不扣的「舊車」，甚至有的家庭手頭寬裕都已經著手第二輛車了。

然而，在碰撞測試機構IIHS的工程師們眼中，統計某一時間段內單一車型的事故死亡率，作為該車型實驗室碰撞測試成績的補充，才能讓數據更具有參考價值

而且如果車型沒有進行重大改款換代，IIHS的工程師會以三年為一個周期來統計某一車型的事故死亡率。所以，基本只有舊車型才有足夠數據符合統計需要。

而死亡率的統計僅僅是統計了駕駛員，並不包括車內其他乘客。另外，死亡率的統計數據還加入了三種事故情景，分別為：多車事故死亡率，腳踏車事故死亡率，側翻事故死亡率。

在如此苛刻的評定標準下，居然還有下面這11款車型獲得了事故死亡率為零的榮譽：

1

奧迪A6 4WD

國外的A6並沒有加長版，但依然配備奧迪家族的4驅技術，即我們常說的quttro。

而舊款A6也就是我們常見的官車，其品質也是大家有目共睹，對於安全性的要求自然不低。

2

奧迪Q7 4WD

作為奧迪家族旗下唯一全尺寸的大型SUV，配上一套好的四驅系統，也是無可厚非的事情。

只不過Q7在越野方面的表現平平，看來Q7身上的quttro系統是為了更安全駕駛。

3

Jeep 自由光 4WD

談及自由光，大鼻最初的印象是懷疑自己看到一輛假吉普。但它的配置也是相當豐富，豐富到你會覺得9AT有什麼卵用。

不過作為一款匹配適時四驅的Jeep車型，是否對不起觀眾了？但零事故死亡率，足以看出自由光在安全性的表現可圈可點。

4

賓士M級 4WD

賓士ML一直都有著不錯的口碑，尤其是內飾的豪華感、乘坐空間表現、安全性配置的齊全程度。

而賓士ML搭配的4MATIC全四輪驅動系統，在重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面有著明顯優勢。

5

豐田 Tacoma 4WD

豐田Tacoma是一款中型皮卡，乍一看是否覺得跟我們熟悉的大皮卡坦途有幾分相似？

雖然國內看到的豐田皮卡並不多，但豐田皮卡往往會繼承了豐田家族強大的越野性能，其四驅技術自然不可小覷。

6

寶馬535xi 4WD

可能大家對於535xi這個車型的後綴名比較陌生，其實就是海外短軸距版的四驅車型，「x」代表著xDrive。

和奧迪的quttro不同，寶馬的xDrive四驅技術本身的越野脫困能渣渣，但其靈活的動力分配，讓四輪的驅動力有所不同，從而提提升高速駕駛的樂趣和穩定性。

7

寶馬535i/is 2WD

和上面說的xDrive四驅車型不同，寶馬535i/is 雖然少了四輪驅動技術，但憑藉寶馬一貫富有駕駛樂趣的行車質感，普通后驅車型在劇烈駕駛時，其操控性在BBA陣型中依舊佔有優勢。

或許，在事故發生之前，能及時有效躲避障前方障礙物，是車輛安全的另一種表現吧。

8

雷克薩斯RX 350 2WD

雖然只是兩驅版本，但從RX350在北美市場的銷量高銷量可以看出，其口碑並不差，尤其是主動安全方面的配置一點也不含糊。

再加購買雷克薩斯的車主在北美基本上都是一些高知家庭，在駕車安全意識上也相當之高，自然成為計算死亡率時的加分點。

9

馬自達 CX-9 2WD

作為馬自達旗下的一款7座SUV，CX-9並沒有我們想象中的7座SUV臃腫的身材。尤其是換了「魂動」設計的新CX-9，其軸距甚至比豐田漢蘭還要長140mm。

而馬自達引以為榮的出色操控性能，也讓CX-9在面對突發情況是，能較好地迅速做出反應。尬尷的是，如今新款還沒引進，舊款則停產在售。

10

大眾 Tiguan（途觀） 2WD

國產的途觀，可以說是一款神車，尤其是舊款途觀，問題多多銷量牛逼，這也算是車市的特色吧。

而進口版途觀除了在尺寸上，比國產要小一些外，其他配置方面基本都是最高配。

11

雷克薩斯CT 200h

對於這款雷克薩斯的小兩廂車型而言，混動系統的加入為了更好適應環保趨勢，而出色的油耗成為這輛車的一大特色。

正因環保省油的心態，足以讓CT 200h的車主放棄了在路上「撒野」的慾望。規規矩矩開車，事故發生的機會自然更少。

總結：

不難看出，超過一般的車型都是四驅車型。在傳統觀念中，四驅技術往往給人一種越野性能很強的印象。

在主動安全尚未成熟的時候，城市SUV和轎車運用四驅技術，賦予車輛更好的操控性和安全性，能更穩定快速地躲避障礙物，這才是四驅技術在日常駕駛中的意義。