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這11款車卻號稱事故死亡率為零,因為有它

這11款車卻號稱事故死亡率為零,因為有它

前不久大鼻發表了一篇關於碰撞死亡率最高的車型匯總文章,馬上就網友回復「這都是舊車了,現在都已經換代了。」

那為什麼還用舊車型的數據說事?有參考意義嗎?

它們在路上都行駛了幾年時間,在國人眼中已經是輛不折不扣的「舊車」,甚至有的家庭手頭寬裕都已經著手第二輛車了。

然而,在碰撞測試機構IIHS的工程師們眼中,統計某一時間段內單一車型的事故死亡率,作為該車型實驗室碰撞測試成績的補充,才能讓數據更具有參考價值

而且如果車型沒有進行重大改款換代,IIHS的工程師會以三年為一個周期來統計某一車型的事故死亡率。所以,基本只有舊車型才有足夠數據符合統計需要。

而死亡率的統計僅僅是統計了駕駛員,並不包括車內其他乘客。另外,死亡率的統計數據還加入了三種事故情景,分別為:多車事故死亡率,腳踏車事故死亡率,側翻事故死亡率。

在如此苛刻的評定標準下,居然還有下面這11款車型獲得了事故死亡率為零的榮譽:

1

奧迪A6 4WD

國外的A6並沒有加長版,但依然配備奧迪家族的4驅技術,即我們常說的quttro。

而舊款A6也就是我們常見的官車,其品質也是大家有目共睹,對於安全性的要求自然不低。

2

奧迪Q7 4WD

作為奧迪家族旗下唯一全尺寸的大型SUV,配上一套好的四驅系統,也是無可厚非的事情。

只不過Q7在越野方面的表現平平,看來Q7身上的quttro系統是為了更安全駕駛。

3

Jeep 自由光 4WD

談及自由光,大鼻最初的印象是懷疑自己看到一輛假吉普。但它的配置也是相當豐富,豐富到你會覺得9AT有什麼卵用。

不過作為一款匹配適時四驅的Jeep車型,是否對不起觀眾了?但零事故死亡率,足以看出自由光在安全性的表現可圈可點。

4

賓士M級 4WD

賓士ML一直都有著不錯的口碑,尤其是內飾的豪華感、乘坐空間表現、安全性配置的齊全程度。

賓士ML搭配的4MATIC全四輪驅動系統,在重量,燃油經濟性,舒適性以及被動狀態下的安全性等方面有著明顯優勢。

5

豐田 Tacoma 4WD

豐田Tacoma是一款中型皮卡,乍一看是否覺得跟我們熟悉的大皮卡坦途有幾分相似?

雖然國內看到的豐田皮卡並不多,但豐田皮卡往往會繼承了豐田家族強大的越野性能,其四驅技術自然不可小覷。

6

寶馬535xi 4WD

可能大家對於535xi這個車型的後綴名比較陌生,其實就是海外短軸距版的四驅車型,「x」代表著xDrive。

和奧迪的quttro不同,寶馬的xDrive四驅技術本身的越野脫困能渣渣,但其靈活的動力分配,讓四輪的驅動力有所不同,從而提提升高速駕駛的樂趣和穩定性。

7

寶馬535i/is 2WD

和上面說的xDrive四驅車型不同,寶馬535i/is 雖然少了四輪驅動技術,但憑藉寶馬一貫富有駕駛樂趣的行車質感,普通后驅車型在劇烈駕駛時,其操控性在BBA陣型中依舊佔有優勢。

或許,在事故發生之前,能及時有效躲避障前方障礙物,是車輛安全的另一種表現吧。

8

雷克薩斯RX 350 2WD

雖然只是兩驅版本,但從RX350在北美市場的銷量高銷量可以看出,其口碑並不差,尤其是主動安全方面的配置一點也不含糊。

再加購買雷克薩斯的車主在北美基本上都是一些高知家庭,在駕車安全意識上也相當之高,自然成為計算死亡率時的加分點。

9

馬自達 CX-9 2WD

作為馬自達旗下的一款7座SUV,CX-9並沒有我們想象中的7座SUV臃腫的身材。尤其是換了「魂動」設計的新CX-9,其軸距甚至比豐田漢蘭還要長140mm。

而馬自達引以為榮的出色操控性能,也讓CX-9在面對突發情況是,能較好地迅速做出反應。尬尷的是,如今新款還沒引進,舊款則停產在售。

10

大眾 Tiguan(途觀) 2WD

國產的途觀,可以說是一款神車,尤其是舊款途觀,問題多多銷量牛逼,這也算是車市的特色吧。

而進口版途觀除了在尺寸上,比國產要小一些外,其他配置方面基本都是最高配。

11

雷克薩斯CT 200h

對於這款雷克薩斯的小兩廂車型而言,混動系統的加入為了更好適應環保趨勢,而出色的油耗成為這輛車的一大特色。

正因環保省油的心態,足以讓CT 200h的車主放棄了在路上「撒野」的慾望。規規矩矩開車,事故發生的機會自然更少。

總結:

不難看出,超過一般的車型都是四驅車型。在傳統觀念中,四驅技術往往給人一種越野性能很強的印象。

在主動安全尚未成熟的時候,城市SUV和轎車運用四驅技術,賦予車輛更好的操控性和安全性,能更穩定快速地躲避障礙物,這才是四驅技術在日常駕駛中的意義。

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