榮威550混合動力試駕評測 多種模式切換靈活

榮威550 Plug-in怎麼樣?現階段新能源汽車領域裡，插電式混合動力車既可以在一定里程內實現零油耗，又可避免長途旅行因虧電而半路拋錨的尷尬，不失為實現節能減排的理想選擇。這「插電」之風也刮向了自主品牌，這就是我們今天要介紹的榮威550 Plug-in。榮威550 Plug-in是上汽集團繼榮威750混動版、E50純電動車后的第三款新能源汽車，在2013年底的廣州車展上市，售價為24.88萬(豪華版)和25.98萬(旗艦版)，加上新能源補貼，價格會下調6萬左右，本次試駕的為榮威550 Plug-in旗艦版。

榮威550 Plug-in混動版是基於標準版打造而來，所以無論在外觀還是內飾的設計與標準版基本保持一致，只是在一些細節有所差異，下面來看看。

外觀設計與現款保持一致，圓潤大氣。車身尺寸除了高度減少4mm外，軸距等車身參數均與標準版保持一致。這4mm的差異與懸挂的重新調校和輪胎有關。

車尾部右側多了藍色的「Hybrid」標識，這是混動版的身份象徵。

榮威550 Plug-in的充電插口位於車身左側，可以使用攜帶型充電槍在家用220V的常規電壓或專用充電樁進行充電，6-8小時內可充滿電，而右側還是為常規的加油口，而油箱容積僅為31升(標準版的一半)，不過總里程也是超過了500公里。

輪轂的樣式並沒有像其他品牌那樣採用特別的樣式，還是保持原來的設計風格，不過輪胎換上了靜音性能更好的米其林PRIMACY LC博悅，目的應該就是降低純電動行駛時傳遞到車廂的胎雜訊。

內飾方面，榮威550 Plug-in的設計布局與標準版基本保持一致，也僅在細節上有所差別：混動版專屬儀錶盤、EDU智能電驅變速箱(具有經濟、普通和山地三種模式)。

可以看到，中間傳統的轉速表已經看不到了，取而代之的是混合動力工況表。藍色charge：發動機給電池充電;綠色ECO：經濟性功率輸出段;白色POWER：高功率輸出段;紅色區：輸出功率過高警示。此外，左側的水溫表也換成了電池電量的顯示，原來的水溫表被移至右側。

可以按下控制區的Hybrid按鍵或者中控屏幕的「混合動力」，就可以在中控屏幕上實時直觀了解混合動力系統當前的工作情況。

榮威550 Plug-in採用的EDU智能電驅變速箱(官方稱謂)，是針對混合動力車型而研發的，擁有E/N/M三種工作模式，滿足不同的駕駛需求。

混動版與標準版車身尺寸是基本保持一致，乘坐空間與車內儲物空間都沒有變化。而由於動力電池(磷酸鐵鋰)的布置位置，後備箱空間必然受到影響。不過榮威550 Plug-in的動力電池被布置在備胎槽區域，侵蝕的空間不算大，依然擁有較為充裕的使用空間(395升)。

大家都知道，混合動力系統必然有「三件套」，那就是發動機、電動機以及動力電池，榮威550 Plug-in混動系統由1.5L自然吸氣發動機、啟動和發電一體機、牽引電機組成，也就是官方稱的「三核動力」。混合動力系統最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為587N.m。

與之搭配的是EDU智能驅動變速箱，擁有三種駕駛模式，即經濟模式(E)、普通模式(N)和山地模式(M)，通過混動系統的發動機與電機的串聯與並聯，來滿足不同的駕駛需求。

純電動模式在起步或者中段速度加速說不上強烈的推背感，但還是給人感覺比較輕快，在市區行駛最適合不過了。實際體驗中純電動模式可以行駛到100km/h的速度(技術人員說最高可到130km/h)，基本可以覆蓋市區的時速範圍。

在N檔模式下行駛，發動機的介入對油門踏板的深淺會敏感一些。在電量充足的情況下，還是以純電驅動為主，而在電量不足情況下，發動機介入會頻繁一些。如在60km/h或90km/h的時速下想超車，深踩油門踏板，這種模式下響應比較直接，也會獲得不錯的提速感。

M檔模式廠家稱為山地模式，其實類似我們常見的運動模式，這時候發動機的介入最為敏感，換擋時刻也會延遲。採用這種模式爬坡的確比較得心應手，不過覺得日常駕駛就不太適合使用。因為採用這個模式，發動機基本保持在比較高的轉速(3000轉左右)，會聽到比較明顯發動機聲音，尤其在低電量時發動機動作更頻繁。

值得一提的是，這套混合動力系統在純電動驅動、串聯、並聯等模式中來回切換中(尤其在電量不足情況下更加頻繁)，發動機與電動機的配合都非常默契，平順性不錯。就算是行駛中急加速，發動機介入工作，也沒有明顯的頓挫感。

混動版雖然比標準版重了將近200KG，但實際開起來並不覺得笨重。後部多了電池的重量，懸挂也進行了重新調教。實際體驗中，混動版還是標準版那種厚實穩重的歐系風格。方向盤的力道個人感覺略輕，女孩子應該會比較喜歡這種手感。

總結：插電式混合動力車既能適應短途行駛的零排放，又不用過分依賴充電設備，適應性更廣泛，不失為現階段新能源車的理想選擇之一。相對於傳統的混合動力車而言，插電式混合動力純電動行駛里程可以更長，像上下班那種短途行駛可以基本上實現零油耗，做到低碳出行了。

榮威550 Plug-in混動版繼續秉承了標準版良好的做工以及出色的底盤調教。而這套混動系統在實際體驗過程中表現也足夠出色，發動機與電動機的工作配合相當默契，駕駛平順性不錯。當然要投放市場，消費者更多關注的還是性價比。目前新能源車售價普遍偏高，性價比遠不及傳統能源車。這需要國家及地方政策的扶持以及大家環保意識的提高才能有效推動新能源汽車的普及。