東風乘用車增長乏力，風神前5個月僅完成年度目標的1/3

6月30日，東風汽車發布的銷量報告顯示，今年前5個月，東風自主品牌累計銷量為59.3萬輛，同比增長7.3%。但東風乘用車前5月累計銷量僅為5.7萬輛，同比增長0.01%。

2017年，對東風汽車來說並不順利，子公司發展受挫以及高層人士變動使其不斷成為業內關注的焦點。如今，東風汽車繼續堅持走大自主的粗獷發展路線；在東風大自主「4+2」格局體系下，為首的東風乘用車旗下東風風神今年前5個月的表現並不理想。

在自主品牌誕生之初，奇瑞、比亞迪、吉利早期以「逆向開發」來攫取企業起步的第一桶金，而上汽乘用車和一汽則靠引入國外成熟的平台和技術，實現自主項目的迅速切入。與這兩者不同的是，東風乘用車則依靠東風旗下眾多合資公司的技術基礎，按照一般的汽車研發路徑逐步推進。

所以，就起步階段來說，博眾家之長的東風乘用車，背靠母公司東風汽車的支持，本應該發展壯大、開枝散葉。但從東風乘用車如今的發展現狀看，其並沒有出現想象中的」突飛猛進「。一眾早期靠逆向開發而起家的品牌，如今都已進入了自主品牌主流體系，而東風乘用車則被主流品牌的大軍遙遙甩在身後。

就東風風神旗下車型布局來看，SUV和轎車是兩條主線。此外，近兩年，隨著國家對新能源汽車的大力扶持，東風風神開始在新能源汽車領域有所布局。東風風神E30/30L、東風風神A60EV等新能源車型陸續投產。

但就現有車型的銷量表現來看，SUV依舊佔據東風風神總銷量的半壁江山。2016年數據顯示，東風風神全年銷量達15萬台，同比增長50%。其中，SUV產品超過10萬輛，在總銷量中佔比高達67%。

而SUV的銷量大部分要歸功於東風風神AX7。去年，得益於緊湊型SUV市場的高速增長，東風風神AX7在2016下半年表現出穩定而強勁的增長態勢；終端月銷量平均在5000台左右，這一表現在強手如林的緊湊型SUV市場雖然不足掛齒，但在東風風神現有的產品體系中，位居」老大「無疑。

東風乘用車今年前五個月銷量及同比變化趨勢

同時，去年全年銷量高達50%的增長，也使得東風風神將今年的銷量目標提升至20萬輛。然而，從乘聯會統計的批發數據來看，今年前5個月，東風風神旗下各車型總銷量僅為5.7萬台，年度目標完成率不足三成。而從今年上半年車市的總體趨勢看，下半年很難有大的起色。所以，筆者預測，東風風神今年的銷量目標恐難實現。

那麼，是哪些原因導致了東風風神今年銷量表現不佳呢？

首先，在SUV領域，2014年入市的東風風神AX7僅在去年下半年實現穩定增長，今年以來，在整體市場不佳的情況下，東風風神AX7已連續三個月單月銷量不足3000台，增長乏力，銷量下跌趨勢明顯。而風神AX5雖然上市僅有半年，但從2000台左右的月銷量來看，萎靡趨勢已成定局。小型SUV風神AX3自2016年入市以來，銷量便未見起色，最近兩個月，單月銷量不足千台，銷量下滑高達7成以上。

東風風神旗下SUV車型最近一年銷量走勢

轎車領域，除了風神A60單月銷量能在500台以上，且偶爾呈現出月銷千台的」喜人「局勢。其餘車型基本在200台左右徘徊。而承擔品牌向上依託的中級車東風風神A90，月銷量在百台上下浮動。綜合來看，依靠SUV單條腿走路的東風風神，隨著SUV車型的整體萎靡，其銷量頹勢逐步明顯。同時，銷量佔比本就不高的轎車車型，如今的表現更如滄海一粟，在廣闊的乘用車市場，激不起半點漣漪。

其實，就當今的乘用車市場局勢而言，在韓系車沉淪、二線合資品牌增長乏力，自主品牌呈爆髮式增長的客觀環境下，以東風風神為代表的東風自主品牌卻呈現出越來越跟不上主流自主品牌發展節奏的狼狽與踉蹌。無論是以吉利、長安為代表的第一陣營，還是以奇瑞、比亞迪為代表的第二陣營，其都擺脫了成長中的諸多桎梏，在產品布局、生產研發和市場份額上，有了突飛猛進的發展。

打開東風乘用車公司的官方網站，其在企業概況一欄中，明確寫出」2016-2020累計銷售100萬輛「的規劃願景。十三五的總目標是成為品牌主力軍。2020年的目標是，在質量上躋身主流合資品牌水平；在市場佔有率上進入自主品牌第一陣營；品牌知名度和美譽度上進入自主品牌前五。在諸多自主品牌迎來3.0時代的當下，東風風神的這個2.0戰略計劃要到2020年才能實現。但從其目前的發展形勢看，2020年的願景真的能實現嗎？