這款SUV銷量先後超越銳界和漢蘭達 16萬起 還帶7座

關注DearAuto的朋友們一定記得，3月中旬那會兒，我們才剛寫過，今年1-2月傳祺GS8累計銷量達16423輛，兩月平均銷量超過8000輛。（點擊查看：GS4最快突破50萬輛 GS8成大7座SUV三強傳祺增速領跑品牌）

1月份，傳祺GS8銷量達9418台，超過了長安福特銳界；2月，傳祺GS8共售出7005輛，又超過了廣豐漢蘭達。近日，GS8銷量又傳來捷報：今年3月——即自上市5個月後，GS8銷量實現首次破萬，達10,032輛。

一個月的銷量也許有偶然性，但是前3個月的銷量已經充分顯示，傳祺GS8在中高端7座SUV細分市場已經完全站穩腳跟，銳界、漢蘭達、GS8三足鼎立的市場格局已經確立。

GS8銷量已在今年頭兩月先後超越銳界和漢蘭達。

01 「月銷破萬」很多，這個最有含金量

3月份，GS8銷量首度破萬，這無疑是本土品牌的一個里程碑。

本土品牌SUV月銷破萬已經不足為奇，但是傳祺GS8月銷破萬意義完全不同。

GS8主力車型價格在18萬元以上，是一款真正的高端產品，這也是目前為止，唯一一款成功突破了20萬元天花板的本土品牌車型。

當然，此前，20萬元以上的本土品牌車型，市場上也有，但是銷量都少得可憐，比如長城哈弗H8和H9，前3個月月銷量都不過千（下表）。

從這個意義上說，GS8的成功，已經不僅僅屬於傳祺，它對整個本土品牌都是一種鼓勵。

我們不妨先來看看2016年銷量前十的SUV中，主力車型都是什麼價位。

不難發現，銷量前十的SUV之中，合資品牌的主力車型平均價格都在20萬元級別，而本土品牌則依然在15萬元以下，更多依然集中在10萬元以下。

這種背景下，起價16.38萬元、主力車型價格在18萬以上的GS8，月銷能夠過萬，意義怎麼誇大都不過份。GS8對傳祺，乃至整個本土汽車品牌的提升作用，是實實在在的，是有銷量支撐的。

02 四驅已經到店，銷量能否逆天？去年10月上市的GS8，在其公布的16.38萬-25.98萬元的指導價裡面，雖然包含了四驅版車型的價格，但事實上，截止到3月底，GS8四驅版車型一直都沒有交付。換句話說，GS8隻靠一個兩驅版，就已經做到了月銷過萬！

4月份，四驅版全面到店，GS8銷量將更上層樓。

在廣汽傳祺的一家經銷商店裡，來買GS8的人，許多都會問到四驅版車型的情況，可惜暫時只有兩驅版可選。

不過，最近廣汽傳祺官方宣布，GS8四驅版已經批量下線，4月份會全面到店，喜歡四驅的消費者終於不用遺憾了。

GS8四驅版車型採用博格華納第二代i - 4WD 智能四驅系統，具有沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟六種駕駛模式，能根據路面情況，合理分配前後輪驅動力達50:50，最大爬坡度大於45%，兼顧了出色的公路操控性和在複雜路況下的安全性。最關鍵的是，四驅豪華智聯版僅售19.98萬元，配置比兩驅豪華智聯版更高，性價比高得離譜。

GS8四驅版搭載博格華納第二代i-4WD智能四驅系統，具有六種駕駛模式。

在GS8所處的細分市場中，消費者對四驅系統的需求遠比緊湊級SUV要大。GS8目前不靠四驅版就有超過一萬輛的銷售成績，隨著四驅版車型的加入，GS8未來的銷量有望進一步爆發。

03 自主不掙錢？那是沒幹好！

以前，都說做自主是賠錢賺吆喝，還是干合資掙錢。可是，傳祺用事實證明，自主幹得好，比合資還掙錢。

日前，廣汽集團公布了2016年年度財報——2016年，廣汽集團實現營收494.18億元，同比增長近7成，其凈利潤為62.88億元，同比增長48.58%。其中，廣汽乘用車的凈利潤達30.43億元，幾乎占廣汽集團總凈利的一半。

也就是說，過去一年裡，廣汽集團旗下多個合資公司的利潤加起來，只與廣汽乘用車基本打平。廣汽乘用車用事實告訴大家，只要用心做出好產品，自主品牌一定可以挑戰繼而超越合資。

2016年，廣汽乘用車的凈利潤達30.43億元，幾乎佔據集團總凈利的一半。

廣汽傳祺自成立以來，銷量從2011年的1.7萬輛，到2016年超過38萬輛，年複合增長率高達85%，增速位居品牌第一。

廣汽傳祺取得如此佳績，少不了GS4和GS8兩款熱銷車型的功勞——傳祺GS4自上市22個月以來，累計銷量超過50萬輛，成為最快突破50萬輛的10萬元級SUV，創下品牌單品增速新紀錄；GS8銷量則躋身「萬輛俱樂部」，並有望更上一層樓，只要產能跟得上，實現年銷10萬輛的目標幾乎毫無壓力。

今年全年，廣汽乘用車銷量將突破50萬輛，有望超越廣豐，明年，或將超越廣本；2020年，傳祺的銷量目標是100萬輛，屆時，廣汽傳祺將成為廣汽集團旗下最大的整車業務板塊，廣汽的自主業務也將全面超越合資板塊。

04 市場突破的背後是品質突破

GS8的出色市場表現，出乎很多人的意料，因為之前本土品牌在這個價位確實缺乏支撐；但GS8的成功，也在情理之中，所謂天道酬勤，傳祺自成立以來，始終堅持正向自主研發，始終堅持走高品質之路，從最初的GA5、GS5，到GA6、GS4，再到GA8、GS8，傳祺的高端之路，不是空中樓閣，而是有著堅實的用戶和品牌基礎。

其實，在GS8之前，別的本土品牌還掙扎在10萬元天花板以下的時候，傳祺的平均腳踏車價格早就已經超過了12萬元，品牌銷量重心更是突破了14萬元。

為什麼本土品牌的高端之路，傳祺第一個走通？因為從一開始，傳祺就選擇了一條異常艱辛的道路：中高端市場切入，堅持正向開發、堅持國際標準，構建了以廣汽全球研髮網、廣汽生產方式、全球供應鏈體系為核心的世界級造車體系。和山寨、抄襲、模仿相比，這條路當然更加艱難，但是卻越走越寬。

最初的幾年傳祺也很艱難，但是廣汽傳祺在品質之路上沒有妥協，為打造國際品質的產品，廣汽傳祺從設計、生產流程、銷售流通以及售後服務全方位細節管控，打造出一整套全生命周期質量管理體系。

在J.D.Power新車質量評價（IQS）中，廣汽傳祺連續四年獲得汽車品牌第一，2016年在全行業排名中位列第5，超越了眾多合資品牌，取得品牌歷史性突破。

對任何新品牌而言，市場突破都是以品質突破為前提的！ 還是那句話，在這樣激烈的汽車市場，成功從來都沒有僥倖。

在品質上，廣汽傳祺的追求是「0缺陷」。這不是一個空洞的口號，廣汽傳祺建立了嚴苛的「6520」質量管控體系：

「6」——是指保證所有產品在所有工序內100%合格的「6大特色管理活動」；

「5」——是五大監查，對供應商的商品監查、產品監查、市場服務監查、體系監查、第三方監查。品質不是自己說了算，客戶說了才算。廣汽傳祺質量部門主動出擊，認真傾聽客戶對產品品質的反饋，根據新車型的不同，設計不同類別調查問卷，從而制定不同的市場巡迴方案，對進入到市場的產品進行監查，及時把握顧客的真實反饋，從而持續改善品質；

「2」——是指兩大關卡流防體制。一方面防止供應商的不良件流入到車間，另一方面，按照「三級檢查體制」：一次驗證2871項全檢，二次驗證重點項目全檢，以及發車前強化檢查，嚴防不合格產品流出市場；

「0」——可分為兩個層面：一是生產環節「零故障」，二是下線產品「零不良」。

據統計，2016年廣汽傳祺供應商零件不良率為22ppm，遠低於國內主流自主品牌供應商零件不良率，甚至超越許多主流合資品牌。

今年廣汽傳祺供應商零件不良率力爭降至10ppm，以此目標估算，這意味著預計6.5億件供應商零件中只允許出現650件不良，充分顯示了廣汽傳祺對產品品質管控體系的強大自信。

05 六款重磅新車亮相上海車展

GS4、GS8還只是一個開始，本月即將開幕的上海車展上，大家將看到一個更加精彩的傳祺。廣汽傳祺將帶來多款全新車型，包括之前在北美車展驚艷亮相的傳祺GS7、GE3和GA8 2017款。

有「小GS8」之稱的傳祺GS7將於今年上海車展亮相。

GS7定位於都市大5座SUV，基於廣汽跨平台模塊化架構（G-CPMA）打造，軸距為2720mm，車身長度4730mm。

GE3是廣汽研究院基於新能源平台打造的首款純電動汽車，也是廣汽集團落實新能源汽車發展戰略的重磅產品。

GE3通過簡潔的「low-poly」（低多邊形）設計語言，彰顯「新能源「車型的清潔與高效。驅動系統由一個高集成動力電子控制單元和一台永磁同步電機組成，電機峰值扭矩達290Nm，最大功率120kW，百公里加速時間僅為9.3秒。

GE3可進行直流快充，最大充電功率80kW，快充半小時電量就可達80%；GE3還能實現交流慢充，最大充電功率6.6kW，慢充8h即可充滿。

47kWh的鋰離子動力電池包加上高效的BMS電池管理系統，使得車輛在NEDC工況下的最大續航里程大於310km。

GE3是廣汽研究院基於新能源平台打造的首款純電動汽車，最大續航里程大於310km。

2017款GA8則將在車展上正式上市並公布價格。作為廣汽傳祺的旗艦車型，GA8在政務市場中贏得了口碑。

面對年輕的高端消費人群快速崛起的市場，傳祺針對GA8 展開了全面系統的升級和優化，GA8 2017款將新增280T渦輪增壓發動機，整車進行超30項的全面優化升級，全新車型定位「新時代創行者豪華座駕」，以越級豪華的價值，給目標群體帶來滿足感與優越感。