光引進專家沒啥用 出口型K-8教練機還得靠烏克蘭發動機度日

長期以來，國產戰機在發動機領域短板很大，雖然太行發動機在殲-11B及殲-16等機型上得以普及，但包括殲-10系列戰機在內多種主戰機型依然依賴俄制發動機，而在本屆巴黎航展期間，又為外貿型的K-8G型教練機購買了烏克蘭發動機，這或許暗示這款成熟機型的「國發」仍不給力。

據烏克蘭媒體報道，正在舉行的巴黎航展期間，中航技公司和烏克蘭著名航空發動機企業馬達西奇簽訂協議，將採購25台AI-25TLK渦扇發動機用於K-8G教練機，這批發動機計劃在2018到2019年度交付。

（烏克蘭媒體報道原文）

K-8G並非是空軍自用的教練-8教練機，而是2004年之後出口迦納空軍的機型。在貧窮的迦納空軍，K-8G既當教練機又當攻擊機，此番購買25台AI-25TLK渦扇發動機，恐怕也是替換其原裝的發動機，有可能就是國產的渦扇11型發動機。

（K-8G，圖片很少）

AI-25TLK渦扇發動機並不是一款全新研製的發動機，它是著名的「伊夫琴科-進步」設計局設計、馬達西奇生產的一款16KN級小型渦扇發動機，70年代曾是華約組織空軍標準教練機——L-39信天翁的標配發動機，因為良好的性能，也被引進作為K-8國產化工程的配套發動機。

中巴聯合研製的K-8教練機在1990年首飛時，使用的是性能優異的美製加雷特TFE731渦扇發動機，作為主要用戶的巴其斯坦空軍的K-8P機隊也是使用這一發動機，而在K-8這一合作機型國產化時，美製發動機卻無法再用。

（巴其斯坦空軍的K-8P，使用加雷特TFE731渦扇發動機）

因此1995年從烏克蘭引進了AI-25TLK渦扇發動機，隨後仿製國產化為渦扇-11發動機，由南方動力公司生產的渦扇-11，不僅成為教練-8教練機大批量產，成為我軍航校主要教練機的關鍵，還是第一款批產的中小型渦扇發動機。

但因為渦扇-11性能不及原產的AI-25TLK，更不如美製加雷特TFE731渦扇發動機，因此據稱教練-8的飛行性能比起外貿型的K-8反而要差一些，甚至無法做密集編隊飛行，導致曾有傳聞，有意裝備教練-8的八一飛行表演隊，不得不棄用教練-8，轉而使用殲-7EB/GB表演機。

（我軍裝備的教練-8，在發動機、機載航電系統等與K-8區別很大）

不過，這一次K-8教練機外貿型還得繼續採購烏克蘭發動機，可能並非完全因為國產航發不給力，在搞定了太行發動機后，搞定此級別的小推力軍用渦扇應該難度不大，但恐怕是在現階段沒有更好的貨架產品供客戶使用，馬達西奇又和關係特別好，估計買來也是白菜價。

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