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歐蘭德新增17萬元版,三菱何日才能湊齊SUV世家?

歐蘭德新增17萬元版,三菱何日才能湊齊SUV世家?

「其實娛樂是跟空虛綁在一起的,像工作一樣也是時間的填充物,不可能帶來真正的清閑。」

——這是北島寫在《午夜之門》里的。

我在經歷了7小時飛機延誤+悶熱試駕+瓢潑大雨趕往歐藍德榮耀版上市發布會現場時,突然想起了這句話。這台被廣汽三菱寄予厚望的派生車型,其大打娛樂牌的上市陣仗,幾乎不遜色於去年9月的「正室出場」。

而這不到一年的時間裡,歐藍德藉助「2047」(「20萬元以內四驅7座城市SUV」)的賣點,以及頻頻在《歌手》中強勢搶鏡的「不清閑」,硬是交出了一份還不錯的成績單。

回看歐藍德近幾個月的銷量不難發現,這款廣汽三菱的新晉銷量擔當的月銷基本上維持在5000-8000台之間,佔比高達廣汽三菱總銷量份額的70%左右。這個銷量情況基本上與上市之初廣汽三菱對這台車的銷量預期持平,甚至微微超過預期。

要知道,就在去年同期,廣汽三菱的月均總銷量還不到4000,國產歐藍德「救命稻草」般的出現,可謂「力挽狂瀾」,扭轉了廣汽三菱銷量不斷下滑的頹勢,提振了這個「SUV世家」(實則三口之家)的信心。

有意思的是,仔細觀察歐藍德的銷量結構,與其他品牌低配車型負責跑量不同,歐藍德是反著來的。

由於2.0L車型只有風尚版一款可選的緣故,雖說價格被拉至16萬元以下,但不夠豐富的配置顯然不足以打動「貪心」的消費者。

畢竟,加上3萬塊錢就能「上四驅」,同時可收穫更大馬力,以及更多像ESP、駐車雷達、電動天窗、無鑰匙啟動等等高檔配置,這筆賬更能撬動老百姓的錢包。

這就造成了四驅2.4L車型統治全車系銷量的局面。而兩驅2.0L車型的月銷量只能在幾百台上打轉,4月份甚至只賣出了99台。

明眼人都能看得出,對於歐藍德這款車,丐版與四驅入門之間存在著不小的增量空間。價格與配置進一步細分,為消費者製造更多的選擇,從而拉平銷量比例,達成月銷過萬的好成績,成為廣汽三菱的當務之急。

於是,介於低配兩驅風尚版與四驅版之間的車型應運而生。

在這款新的榮耀版車型上市現場,廣汽三菱副總經理杜志堅表示:「歐藍德榮耀版上市一段時間之後,我們希望歐藍德2.0L兩驅版本與2.4L四驅版本的銷售比例達到1:1,最終2.0L兩驅版本的銷量將是2.4L四驅版本的兩倍。」

這番話透露出的,其實是廣汽三菱對於歐藍德這款車終極銷量目標的期許。拿目前歐藍德2.4L四驅版月均銷量6000計算,兩倍就是12000,先對齊再翻倍,這代表了廣汽三菱遠期希冀歐藍德總體月銷達到12000-18000台的野心。

而這個體量,已經能夠碰觸到SUV車型總銷量榜前十(5月份SUV銷量第十的東風本田CR-V銷量為14,731台)。

不知面對歐藍德的虎視眈眈,其他競爭對手作何感想?歐藍德意欲達到銷量幾何倍增的勝算有多大?離不開的,自然是這台車的競爭力以及後續再推派生車型的計劃。

這就有了「2017」的玩法,其中的「17」,指的正是2.0L兩驅榮耀版的官方指導價16.98萬元。那麼,這一售價較之低配車型的15.98萬元,高出的這一萬塊錢,價值幾何?

拉出配置單后可見,這一萬塊里塞著的,竟是多達30項的配置升級,從手動到電動的座椅調節、從織物到真皮的座椅材質、從2個到7個的安全氣囊,再到從無到有的天窗、ESP、一鍵啟動、18寸輪轂、真皮方向盤、雙區獨立控制空調、前霧燈、電動摺疊外後視鏡等等。個人認為,這一萬塊錢,加得挺紮實。

其實,想要達到上述翻倍的銷量,單憑榮耀版這一款車的增量,還是過於吃力。不過當天杜總也透露到,後續在榮耀版的基礎上,還會推出7座車型,而且不會等得太久。

同樣單薄的,還有廣汽三菱目前的產品線,「三口之家」畢竟不足以撐起「SUV世家」的門面。

我們同時了解到,作為廣汽三菱「五年十款新車」產品導入計劃的第二年,今年作為其產品大年,8、9、11月還會有四款車相繼上市,其中就包括了已經在上海車展上亮相的插電式混合動力SUV祺智。

可見廣汽三菱已經鉚足了勁兒,在擴充SUV產品的同時,不願再次錯過已經非常明朗的新能源風口。

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