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是什麼讓駕馭如此震撼淋漓解讀BMW M體驗日

2021/12/25

BMW M駕控體驗日中最大樂趣就是去親身感受M的激情，的確在長達45年時間裡M那純正賽道血統能讓每一次駕馭都震撼淋漓，現在「BMW M駕控體驗日」已成為汽車行業體驗式品牌活動的典範，在2017年的「BMW M駕控體驗日」又有那些創新環節和讓人過癮的體現環節呢?

在以前參加過的BMW M駕控體驗日上，你也許會更注重去駕馭和體驗M的活力和激情，因為M不是經常有機會去駕馭，那些繁雜的產品知識和參數等等，完全沒有去直接駕馭M來得更加徹底，說實在的很多時間培訓師講了很多關於M知識和操控理論，到了場地就立馬會被M那充滿激情輪胎摩擦聲和咆哮的引擎轟鳴聲所沖淡，到頭來猶如豬八戒吃人蔘果，整個感覺都是囫圇的，但在2017年的M駕控體驗日中，M變了，這場M秀從里到位每一個環節都設計得非常引人入勝，在7月由唯一M經銷商昆明寶遠邀請，我可以再一次感受了一樣的M和不一樣的M。

首先這場源自於德國的BMW M 嘉年華已慢慢的延生到各地，這樣可以讓的M冬粉零距離體驗M極具感染力的傳奇文化和創新精神，活動現場BMW M頂級車型集結，16日下午在昆明巫家壩原國際機場內和近百位鍾愛挑戰的M車迷一起在BMW M引擎轟鳴聲中，開啟了一場追逐夢想的激情對決和震撼淋漓的駕控體驗的確是件熱血沸騰事兒。

M是性能猛獸，是感性的金屬，更是挖掘駕駛潛能的利器。是什麼樣力量才能成就M呢？現場來自寶馬的培訓師為我們剖析了這台駕駛機器的秘密，首先為何M能成為操控王者？開過寶馬M的大多有這樣的體會，底盤紮實,方向盤手感好,路感回饋直接,彎道內指向精準，其實這些就成就於M的底盤和輕量化設計，雖然我們很多時候目光只聚焦於看得見的地方，比如碳纖維車頂，碳纖維後視鏡殼、碳纖維尾翼、碳纖維傳動軸、鋁合金引擎蓋和前翼子板、鎂鋁合金方向盤這些看得見的地方以及已經被最大輕量化的地方，讓M的操控敏捷性和靈活性加分不少

但M打造了更多看不見的精彩，好馬配好鞍，以操控聞名全球的寶馬在駕馭方面同樣做到了極致，以現場剖析寶馬M3為例，其底盤懸架系統進行了全新的開發，與普通寶馬3系有80%的不同，M3的后驅的設置以及各方面的精心調配，舉升起M3你會發現，寶馬M3擁用完美調節的輕質結構底盤，在激烈駕駛時刻，懸架都會通過較大的阻尼讓車身迅速恢復穩定，甚至M的底盤上螺桿和車架接觸都沒有任何膠墊，雖然這樣做的代價是犧牲了乘坐舒適性，但可以最大限度的還原駕駛感受，同時寶馬M3上還裝備有M差速鎖，當車於彎中出現不穩定狀態時，會分別鎖定兩側後輪，盡量發揮出輪胎的最大抓地力。

良好的操控是主動安全性的一項保證，同時配置了主動轉向系統M3，能夠實現在激烈駕駛時對駕駛員的進行轉向干預，從而達到主動改變前輪轉向角的目的，甚至在危險情況下該系統會獨立於駕駛員的轉向干預來穩定車輛，通過主動改變駕駛員給定的轉向盤轉角使得車輛響應儘可能與理想的車輛響應特性相一致。

同時為滿足瘋狂玩家的胃口，M3在手動模式下，後輪驅動力會增大，隨後的試駕中培訓師會要求我們關閉DSC電子穩定控制系統，讓車輛做最真實的發揮，這樣能使得車輛在進入彎道時很容易出現甩尾的動態表現，這對於技術還未熟練卻又需要嘗試漂移等刺激駕駛的駕駛者感受的非凡的，據我所知，在場地試駕中寶馬M是唯一可以關閉DSC來給駕駛者自己體驗漂移狀態的。相比其他品牌的畏手畏腳的試駕寶馬的做法十分大膽和自信。

優秀的操控怎能沒有蓬勃動力的支持呢？現在一台裸機呈現在我們面前，這是M經過深度開發的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術發動機，這款3.0升直列6缸發動機從結構上來看，採用了90°的V型布置，這樣的設計確保發動機在任何轉速下都有強勁的動力輸出，以及隨時得到潤滑系統充分保護，同時Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統可以做到無極調節，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統改變凸輪軸的正時讓功率在整個轉速範圍內都得到最大的優化，發動機的進氣完全由無級可變進氣門升程式控制制，不再需要以往對於內燃式汽油發動機來講必不可少的節氣門。在發動機轉速達到最低時，進氣門將隨後開啟以改善怠速質量及平穩度。發動機處於中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩並允許廢氣在燃燒室中進行再循環從而減少耗油量和廢氣的排放。最後，當發動機轉速很高時，進氣門開啟將再次延遲，從而發揮出最大功率，這就保證了M在動力性方面有很好的線形輸出。

現場講解完畢，駕駛慾望也更容易被點燃，直接進入體驗漂移環節，和我之前說的一樣，M是唯一可以在試駕中要求駕駛者關閉DSC來更赤裸裸的體驗車輛的，本環節上場的M2，在經培訓師演示和指點后，就要自己來玩漂移了，3.0升直列6缸發動機，272千瓦/370馬力的最大功率，從靜止加速至100公里/小時僅需4.3秒鐘的M2雙門轎跑車在有「綠色地獄」之稱紐博格林北環賽道也有著令人搶眼的表現，最快圈速僅為7分58秒，比上一代BMW M3還快7秒。現場駕馭它的感受更為激動，油門到底，在進入彎道前，保持足夠的速度，出現側滑開始打反方向，同時深給油……這樣的姿態對車輛的控制力，傳動效率更是非常大考驗，在這個科目你可以感受到M高性能複合型制動盤、輕量化鋁合金前後橋、主動M差速鎖可大大提高車輛性能和駕駛樂趣。

隨後感受急速繞樁項目，這是一個計時賽，參賽者需要熟記線路，並且通過M優異的彎道性能把它表現出來，而比賽車輛分別為M3、M4，每圈下來順序換車保證比賽的公平性，本環節共三圈的試駕機會，取最好成績為最終成績，M3和M4搭載了S55 3.0L 直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率431馬力，峰值扭矩550牛·米。其中M3推出的競速限量版最大功率達到450馬力，百公里加速僅為4秒；而M4 GTS的最大功率更是達到了500馬力，最大扭矩600牛·米，百公里加速僅為3.8秒,這個試駕需要駕駛者連續變線、變速，對油門和剎車轉向的敏感程度都是很大考驗，這是一個更需要人車合一才能取得最好成績的項目，上車后你會發現M是一台會帶給駕駛者自信的車，加速後進入小半徑轉彎，此時M避震的支撐性很棒，明顯感覺外側車身被頂住，底盤韌性很強，車身輕盈過彎的同時不會覺得發飄，轉向指向清晰，動力輸出線性好，不會突然失去動力。這些優點結合起來使得寶馬的操控性特別好。