綻放的激情 愛卡試駕東南DX3 SRG手動版

1外觀僅有細節變動

[XCAR 試駕 原創]

隨著購車用戶的逐漸低齡化，各大汽車廠商都在不斷推出符合年輕人口味的車型。在原有車型的基礎上推出更具激情的運動版本，便是很多品牌的妙計良方。東南汽車這次便為我們帶來了DX3的個性運動版車型——DX3 SRG，該車在DX3的基礎上進行了全方位的改進，並將濃郁的激情賦予其中。今天作者就對該車進行了試駕體驗，接下來讓我們一睹為快。

在介紹該車之前，我們先要弄明白「SRG」是什麼意思。「SRG」是Sport（運動）、Racing（比賽）、Grand（豪華）的首字母縮寫，也代表了東南DX3 SRG的設計理念。在本次試駕之前，我們的同事已經對該車的CVT自動擋版本進行了試駕體驗，欲知詳細內容請點擊下方的回顧圖片進行閱讀。

運動的造型是DX3的靈魂所在，該車外觀由賓尼法利納公司操刀，整車設計水準無須贅述。本次實拍的車型更是享有SRG車型獨佔的熔岩紅配色，運動氣息呼之欲出。

該車前臉延續了家族的「東南之翼」設計，兩側上翹伸展的中網及車燈頗具張力，配合動感的線條帶來了很強的視覺衝擊。

鑲嵌在中網內的SRG徽標很有辨識度，SRG則是Sport（運動）、Racing（比賽）、Grand（豪華）三個單詞的首字母縮寫。除此之外，LED日間行車燈也是普通DX3車型所不具備的。

DX3 SRG延續了DX3高配車型的雙色車身設計，配合懸浮式車頂與犀利的線條，運動氣息躍然紙上。200mm的離地間隙更是帶來了良好的通過性，這也很符合它的SUV屬性。

黑色車頂和門框渾然一體，在C柱處與紅色車身巧妙拼接。銀色的懸空式行李架更是帶來了鮮明的反差。

本次試駕的手動旗艦版車型配有無鑰匙進入功能，僅需按動門把手上的黑色按鍵便可鎖車或解鎖。

該車配備了尺寸為215/55 R18的佳通輪胎，其五輻式輪圈使用了獨特的濺鍍工藝處理，有著超亮的光澤。紅色的剎車卡鉗更是符合年輕消費者的審美，同時也提升了整車的辨識度。

2內飾更加運動，活力四射

東南DX3 SRG的內飾也如同外觀一樣進行了運動化改進，多處紅色點綴帶來了十足的激情，切換至運動模式后的紅色燈效更是錦上添花。中控台上方則使用了軟質發泡材料覆蓋，進一步提升了質感。

長按方向盤上的「SPORT」按鍵切換至運動模式后，原先的白色儀錶刻度便會立馬變紅，讓人血脈噴張，駕駛欲瞬間湧上心頭。

該車的圓形出風口設計靈感來自飛機的渦噴發動機，不僅精緻耐看，還進一步增添了運動氣息。

在早期耐力賽中，很多賽車會將鑰匙孔設在方向盤左側，以便車手上車後用左手啟動賽車的同時，用右手進行換擋，以爭取更多時間。DX3也使用了同樣的設計，將啟動按鍵設在了方向盤左側。

傳統機械式手剎是手動擋車型的最佳伴侶，弧度較大的把手則使操作更加順手。

電動全景天窗則是該級別車型中較為少見的配置，碩大的面積能為車內提供充足的採光。

DX3 SRG的車門也使用了紅色皮料點綴，帶來運動氣息的同時，也為肘部提供了舒適的支撐。

3乘坐及儲物空間都很出色

作為一輛小型SUV，最容易被質疑的便是乘坐及儲物空間。而東南DX3 SRG則能讓您完全打消這種顧慮，其具體空間表現請見下方解析。

該車後排座椅的肩部橫向寬度達到了1412mm，超越了很多更高級別車型。可按比例放倒的後排座椅更是錦上添花。

我的身高為179cm，坐進該車前排並將座椅調至最低后，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅不變，我來到該車後排。此時我的頭部空間仍有一拳剩餘，腿部則剩兩拳空間。

DX3 SRG的後排地板凸起較小，圖中我的鞋號為43碼，手機屏幕尺寸為5.1英寸，僅供參考。

官方沒有公布該車的行李廂容積，但從圖中我們可以看出它的內部空間完全超越了同級別車型的應有水準。在後排乘坐空間如此充裕的前提下，行李廂空間還能這般充沛，著實讓人驚訝。

DX3 SRG的內部儲物空間也完美達標，隨處都能找到貼心的儲物格，並且空間都很給力。

4動力充沛，操控順暢

我曾聽過這樣一句話：「僅有外觀變化的運動版車型，就好比沒有換掉皮鞋的運動員。」而本次試駕的東南DX3 SRG很明顯不是這一類車型。重新調校過的發動機與全新的愛信6擋手動變速箱，都為它帶來了與DX3普通車型完全不同的駕駛感受。

僅有外觀變化的運動版車型，就好比沒有換掉皮鞋的運動員。本次試駕的DX3 SRG很明顯不是這一類車型。重新調校的發動機與全新的愛信6擋手動變速箱，都為它帶來了獨有的駕駛感受。

DX3 SRG的1.5L渦輪增壓發動機可以爆發出115kW（156Ps）的最大功率，與DX3普通車型保持一致。而其225Nm的峰值扭矩則比普通車型多出了5Nm，再加上運動模式加持，該車動力充沛。

與DX3普通車型的5擋手動變速箱不同，DX3 SRG搭載了全新的愛信6擋手動變速箱，有著更加細膩高效的傳動性能。

后五連桿式獨立懸挂在同級別車型中甚是少見，這也體現了該車注重操控感受的設計理念。經過柏油、砂石、坑窪等多種路面的考研，我發現DX3 SRG的懸挂綜合素質還是很不錯的。

雖然沒有試駕過DX3的普通版車型，但我還是能夠感受到DX3 SRG骨子裡的那份激情。所謂的「渦輪遲滯」效應在這輛車上幾乎察覺不到，哪怕只是在普通模式下稍提轉速，動力都會源源不斷。

將運動模式開啟后，不需要手動延遲換擋便能體驗到油門邏輯的變化。更加靈敏的響應與更大的噴油量使得整車「暴躁」了起來，讓我的加速慾望逐漸膨脹。

將車速提升至100km/h后，動力意料之中地變弱了不少。畢竟「後勁兒不足」是小排量渦輪增壓車型的通病。但若在此時連降兩檔深踩油門，隨即而來的動力也能讓我隨心所欲地超越前車。

不論高速還是低速，DX3 SRG的轉向與懸挂都能與動力系統默契配合。指向精準，信心十足，該車為駕駛者帶來了順暢而又渾然一體的駕控體驗。

編輯點評：經過全方位的試駕體驗，我發現東南DX3 SRG絕不是稍加改動就投放市場的敷衍產品。該車不僅在外觀與內飾方面更上一層樓，更是做到了由內而外的運動化改進。對於DX3普通車型的多數潛在用戶來說，「運動」與「年輕」是不可或缺的關鍵詞，如果DX3 SRG在將來上市后定價合理的話，相信它一定會圈粉無數。