你以為我在黑MT，實則粉到深處自然黑

前幾天寫了一篇《讓MT消失有N多理由，而讓它保留只要一點就夠了》（點擊標題可閱讀原文，記得看評論區），然後評論區就炸了。不過這也是我意料之內的，畢竟文末竟然給手動變速箱的前途歸到了一個大寫的「窮」字上嘛。

這個字大到很多人誤會了這篇文章的立意，甚至大到讓讀者感受到惡意，看來我的表達能力還沒到三言兩語能夠將一個容易理解錯的觀點表述清楚啊。

讓大家把「手動變速箱永遠不會消失的原因是窮」，與「買MT車型的人一定都是窮人」這兩個明明不等價的東西畫上了等號，沒有被正確理解，自然是寫作者的問題。

我想說的是，如果將來手動變速箱逐漸式微的話，拯救手動變速箱的，我認為不是咱們這些對駕駛樂趣有追求的人。主機廠保留不保留MT，考慮得更多的還是經營層面的問題，除了一些只有手動擋才有市場的車（例如性能車、有改裝潛力的小車）之外，只有需求量足夠大，MT的採購成本才能保持低價，MT才能繼續保有價格優勢。

遺憾的是MT玩家這部分人的絕對數量並不足以支撐起MT的銷量。手動變速箱如果真的窮途末路，最後的剛需，恐怕還真是那些預算有限的持幣待購者了。

都怪我。文章寫得過於直接了，沒能給自己，給網友打圓場啊。為了補救各位受傷的心靈，我就列舉一些很好玩的手動變速箱，以饗各位MT鐵粉吧。

評價的項目包括換擋手感、擋位行程、離合器腳感、起步容易程度、換擋順暢度等。

1，最強民用MT：大眾DQ系列變速箱

這個真是無可爭議，從十多年前駕校的捷達教練車到今天的途觀，從小Lupo到高爾夫R，大眾手動變速箱的手感都是棒棒的。

換擋手感很順滑，所謂「吸入感」，就像從果凍杯里把果凍吸入嘴裡一樣酸爽。還有大眾發動機獨家的扭矩控制系統，可以在升擋時，讓發動機轉速穩定在下一個擋位對應的轉速，等於是ECU替你完成了同步，想頓挫都難。

難能可貴的是，大眾的MT用了10年之後，手感還沒有任何衰退，業界良心啊。

2，最直接手感：斯巴魯

相比起主流變速箱用拉索傳動（因為橫置變速箱，變速箱撥叉和排擋座隔著台灣海峽那麼遠，拉索更便於布置），斯巴魯的變速箱是用硬桿直接驅動變速箱撥叉的。

借用當年筆者在無敵汽車網工作期間曾參與的BRZ變速箱拆解所拍的圖片，紅色框體這根桿就是換擋撥叉的傳動桿。

上上圖的排擋座就是安裝在此圖的紅框位置。

這樣帶來的一個好處是，換擋手感非常直接，那種「哐哐哐」的機械感，還有極為緊湊的換擋行程，每一次換擋都像xxoo一樣帶勁。就連發動機的抖動，都能夠在擋桿上感知得到。（PS：86/BRZ的手動變速箱是愛信生產的）

不過，這僅限2010年之後的斯巴魯，之前的變速箱，進擋之後擋桿還可以像脫臼一樣左右亂甩（參考公車），而且扭矩承受能力一般，容易干廢，老翼豹WRX STi的波箱被譽為玻璃箱。

PS：水平對置發動機低扭不太好，扣一點點分吧。BRZ/86車主反映1擋、2擋不太好掛，也扣一點點分吧。

3，最良心「箱」

上汽變速箱廠的手動變速箱，是國產變速箱裡面素質最高的。以寶駿510為例，換擋手感順暢，行程適中（尤其是遠離駕駛者的5、6擋，無需揩副駕駛的油也能掛上。呃，可能有人覺得是缺點吧），來自通用的特調版1.5發動機低扭極其強橫，真的很難把它糟踐得滅車。

上汽齒輪廠的手動變速箱手感普遍不錯。你還可以在上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、上海汽車、東風日產、東風汽車、眾泰汽車、北汽汽車、美國通用、美國福特等品牌見到上齒的身影。（視乎具體車型而定）

4，最親民性能feel：本田

在日系MT車中，個人覺得本田是做得最符合MT玩家脾氣的。馬自達、日產的5、6擋太遠，豐田的手感雖然不差但動力開起來太乏味，本田的MT綜合了優良的換擋手感和極強的動力爽快感，如果說真有15萬以內的平民MT性能車，我想本田飛度、思域實在當之無愧。

然而，手波只有最低配這都要哭了好嗎？你以為每一個玩車人對配置都這麼淡泊嗎？如果本田肯出哪怕一輛次低配的手波飛度/思域，一樣會有人買。連本田自己都不懂本田的車主，一聲嘆息。

不知道有沒有哪位網友開過DC2、EK9那個年代的本田Type R，當年本田家的高性能車用橫置變速箱，也是和斯巴魯一樣用硬桿來傳動的，換擋手感那是棒棒的，比後面的鋼索傳動Type R們的手感還要更好呢。

番外篇：最鬆弛的性能車

嘉年華ST、福克斯ST/RS，還有雷諾梅甘娜RS，它們的變速箱行程無一例外都比較長，擋位嵌入感不明顯，換擋操作還是偏輕鬆的，這確實不太像我們認為的一款性能車該有的樣子。

但是轉念一想，這些鋼炮們在歐洲人眼中，不過是馬力大一點、操控好一點的兩廂車而已啊，該日常代步還是要日常代步，所以換擋手感還是做得比較偏向於輕巧的。

就是這個零件，改變換擋機構的操作力臂，縮短換擋行程，當然需要的換擋力度就要增加一些了。

反正如果你想要緊實一點的換擋手感，有改裝品牌（如福特就可以找Moutune、Cobb Tuning這兩家大品牌，都已經正式引入市場了）推出的「快排」幫到你。

PS：最後，不是所有的MT車型，三塊踏板的編排都適合練習跟趾的，甚至就連某些高性能MT車，都不太容易做到跟趾。

這是一套「山寨」的踏板，不過油門踏板邊緣的那塊凸起倒適合練跟趾。

所以如果要練習跟趾的話，可以去改動一下踏板的高度，甚至在油門踏板左側釘一塊小鐵皮，方便用鞋跟蹭油門。

全世界並沒有很多國家，自動擋車能夠比手動擋車溢價1萬元甚至更多的，很多地方例如日本、歐洲，AT車和MT車價格是非常接近的，我們可以探討一下這個現象背後的原因。

最後，向各位MT愛好者們致敬，手動擋的樂趣，由你們守護。