2017款寶駿730 1.8L手動車型試駕 AMT變速箱測評

2017款寶駿730這是今天小編要與大家聊得車型。2017款寶駿730 1.8LAMT 8L智能手動車型所採用的是來自於愛信的55擋AMT變速箱，今天我們就是測評2017款寶駿730所配備的變速箱是否真的像普通AT變速箱那樣自動換擋，下文分享2017款寶駿730 1.8LAMT 8L智能手動車型的試駕體驗。

打著火剛一起步，我就繃緊了神經，不可放過這款AMT變速箱任何一點點小動作，將擋位放在D擋(自動換擋)，很快發現，起步時它會有一些輕微的抖動，這種動作有點類似手動擋車型起步時半聯動的感覺，不過程度比較輕微，屬於我可以接受的範疇。

寶駿730逐漸加速的過程中，對於車型的每次升擋動作很輕易就能感知，談不上頓挫，是較為明顯的動力突然切斷，稍過一會兒又結合上的動作。這樣會使車內乘客感覺有稍微的前仰後合感。寶駿730AMY換擋動作並不快，非常溫柔，不難看出這是為了減小頓挫，而刻意將換擋調校得比較舒緩的原因。

採用恆定的油門開度來加速，淺踩油門踏板，升擋時的衝擊會輕微一些，但也能感知得到;深踩油門不放，這種動作就會很明顯。

如果你想避免這種情況發生，也並不是沒有辦法，你可以在每次換擋動作即將來臨時，鬆開油門，等待一秒鐘左右，再繼續給油。但這需要你琢磨透這款變速箱的脾氣，才能比較準確地判斷出換擋時機。我個人認為，用戶並不是必要去進行這種再學習的。

而到了減速時，降擋的動作要比升擋更輕微，因為日常駕駛時，減速的g值大概率會大於加速時，可以抵消一些換擋時重心的波動，所以降擋時它的表現和傳統AT變速箱的差距會更小一些。

這輛車還提供了E、S兩種模式，顧名思義，E就是經濟，S就是運動。E模式下，升擋時機會比較早，偏向於低轉速節油的設定;S模式下則完全換了性格，只要你不松油門，它會一直將轉速催逼到紅線。

聊AMT變速箱，當然要說說手動模式，其實我更樂意用手動模式駕駛這輛寶駿730。你只需要注意在每次換擋時都鬆開油門就行了，這對於開慣了手動擋的我來說，不需要適應過程，很容易就掌握了。降擋加速也不需要擔心，電腦會自行幫你補油的，所以只需遵守松油、換擋、給油的操作步驟就好了。

手動模式下，速度過低時電腦會自動降擋，但是它並不會自動升擋。我覺得這個邏輯很人性化，什麼時候升擋由駕駛者說了算，而減速轉向或停車的降擋動作則由電腦代勞了。

綜上，我會給這台由上汽通用五菱和愛信合作研發的AMT好評。不可否認，在AMT里橫向比較，它偏向溫柔舒緩的調校風格的確把頓挫問題抑制在了非常輕微的程度，但動力輸出的不連貫以及隨之而來的不夠安穩從容的姿態，還是會影響到駕駛體驗。跟調校優良的傳統AT變速箱相比，平順性上還是差了一些，這個問題幾乎是無解的。

值得一提的是，這次試駕的尊享版(頂配車型)配備了后獨立懸架，這在同級中是個明顯的優勢。懸架整體是柔軟舒適的風格，大小顛簸表現得都比較從容淡定。

方向也很輕柔，轉向的手感也比較自然。就主觀感受來看，噪音的抑制也是比較出色的。總之，結合方方面面，它就是一輛很好開，很易於上手，很平易近人的家用MPV，這樣的定位非常符合它潛在消費群體的需求。

據廠家介紹，寶駿730是首款配備主動進氣格柵的品牌車型，它的原理是，在發動機還未達到工作溫度時候會自行關閉，從而實現快速升溫，當發動機溫度上升后再打開，此外在格柵關閉時還能起到優化風阻的作用。

無疑，無論是採用AMT還是傳統手動變速箱的寶駿730都是同級里很出色的一款車，綜合產品力非常優秀，曾經測試過2016款手動擋寶駿730的同事侯雲峰曾跟我聊過這輛車，他給出了這樣的評價：「寶駿730的關鍵詞就是好開，它是一輛從駕校剛畢業的人都可以輕鬆駕馭的車。」以寶駿730的定位，我認為這是很高的評價。