ofo上線電子鎖版單車被大量用戶吐槽"難騎"技術研發能力再露短板

此前曾多次公開場合稱「機械鎖比電子鎖開鎖速度快、不受天氣影響」的ofo，終於在大勢所趨下拋棄了被各界詬病的機械鎖，開始大張旗鼓的給車輛更換電子鎖。可在體驗新車後用戶發現，電子鎖版ofo竟然依然需要密碼，和之前機械鎖車輛差別不大。而更讓人崩潰的是，新款小黃車「難騎到爆」，堪稱大阻尼動感腳踏車，「騎行五分鐘，喘氣半小時」。

小黃車杭州用戶網友照相機andy稱：「ofo真的越改越回去了，雖然新款增加了電子鎖和車況，可越來越難騎，我踩一圈都費勁。」該用戶隨後還艾特了ofo共享腳踏車，不過並未得到答覆。

從網友的反饋來看，電子鎖版ofo難騎並非因為個別用戶力量小。有網友稱：「我身高180CM，把電子鎖ofo的座椅調到最高都不夠……不知道為何阻力這麼大，以前也騎過3次電子鎖的ofo，都是同樣的感受。」

其他小黃車用戶表示了相似的看法，並直言電子鎖版ofo即使是在低速情況下也很累，騎行同感受很差。可見，ofo難騎和用戶力量、速度等都沒有關係，問題直接出在了小黃車自己身上。

有用戶在親身體驗電子鎖版ofo的「超級難騎」后，認為「當前市面最難騎的沒有之一」。而不少用戶則稱自己開心的去騎新款小黃車，沒想到「騎了五分鐘，喘了半小時」。

值得一提的是，ofo此前一直被認為缺乏「技術基因」，在主流共享腳踏車中，小黃車幾乎是最後一個上線電子鎖的，而且截止今年三月份，在和共享腳踏車有關的專利中，ofo僅僅擁有兩項，這和其共享腳踏車市場份額第二位的地位非常不相稱。缺乏技術沉澱、研發能力不足、忽視硬體革新，或是ofo電子鎖新車傳動阻力大，被用戶一邊倒吐槽「難騎」的主要原因所在。

除了難騎，不少用戶還表示，「ofo電子鎖依然需要密碼，密碼幾小時不會變，而且依然沒有精準定位，這和此前機械鎖相比幾乎沒有實質改進。」看來ofo期望以此次電子鎖版腳踏車來扳回一城的期望又要落空了。共享腳踏車進入到比拼技術和用戶體驗的下半場，ofo想成為最終贏家，只靠「表面功夫」真的行不通了。