一次推出6款新車！野馬這是要逆天？

先跟大家分享幾組數據：

1、2016年，的輸電線損為6.47%。

2、目前的電力結構主要以火電為主。一般的火電廠採用大型凝汽式機組，百萬機組的電廠熱效率在42%以上，而國內效率最高的上海外高橋第三發電廠的效率為48.92%；採用燃氣-蒸汽聯合循環的法國布尚電廠，其熱效率高達62.22%，為世界上效率最高的火力發電廠。

3、根據不同工況，電動機的機械效率在85-95%之間；而一般內燃機的最高熱效率則在35%左右，即使是量產車中熱效率最高的豐田2.5L發動機，也不過41%而已。但發動機的工況變化範圍較大，遠不如發電廠的工作環境穩定。所謂的「最高熱效率」只是曇花一現而已，大多數發動機在高負荷時的熱效率低於25%，怠速時更是白白浪費能量。

通過上面的數據可以發現，即使是最糟糕的情況，對電動車的來說依然有32%的能源轉化為車輪滾動的動力。這意味著無論是普通家庭的私家車還是物流行業的運輸車，燃油車都將被電動車取代。

而目前市面上的乘用電動車可以算是百花齊放，但電動客車的數量一般，電動物流車更是寥寥無幾。同時涉足三個領域的自主品牌，兵哥能想到的只有川汽野馬新能源了。

在上個星期，野馬新能源在在四川三岔湖洲際酒店舉行了「野馬汽車新能源戰略及產品發布會」。在發布會的現場，野馬新能源發布了兩款純電動乘用車、兩款純電動物流車、兩款純電動客車，並在現場公布了6款車型的售價。

兩款純電乘用車分別叫做EC70和EC30。其中EC70是一款SUV，其電池組容量為42kwh（智享版車型為51kwh），在快充模式下只需1小時就能完成充電過程。EC70在等速情況下的續航里程可達到350km。而EC30是野馬則是一款純電動MPV，使用與EC70相同的動力電池組，其續航里程等速情況下高達320KM，整車擁有低溫環境電池預熱技術，並搭載了電子制動系統、後排頂蒸空調等配置。

物流車方面，野馬則推出了4.5米純電動物流車野馬小哥1號和5.9米的野馬小哥2號，兩者的載物空間都非常出色。其中小哥1號最高續航可達到350km，並採用非承載式車身，極大程度的提升了承載能力。

而EK8L/EK10L和EK8J/EK10J兩款純電動客車已在大連、成都等多地運營，累計銷售逾3000台。兩者均採用薄皮高強度鋼材，使得車身骨架重量減輕10%，半載等速續航可達300km以上。

國家規劃到2020年，新能源車的銷量達到200萬輛。為了完成規劃，國家推出了一系列的新能源政策，可以說現階段是最適合新能源汽車發展的時代。另一方面，野馬汽車立足西部，而成都作為西部最發達的城市，近期也發布了燃油物流車不能進三環的政令，這使得野馬電動物流車充分滿足了市場需求。在技術上，野馬與科大訊飛、國能等知名企業簽署合作協議，無疑提升了野馬新能源汽車的產品競爭力。因此在兵哥看來，野馬此次推出的六款新車可以說非常符合「天時地利人和」了。

據悉，目前野馬新能源主要採用大客戶直銷的形式，但經銷商網路也在同步建設中。預計到2017年底，全國經銷商數量將達到100家。此外，野馬新能源也運用了「共享經濟」的思路，通過融資租賃的模式為意向客戶提供融資平台。

此次發布會還對野馬新能源的未來發展進行了清晰的布局，野馬新能源公司總經理吳龍八表示，他們將野馬汽車的發展劃分為三個階段：

第一階段將完成新能源汽車破萬輛的目標。為此野馬汽車在成都、綿陽等地建立了三大生產基地，並與清華大學、西華大學等聯合開展技術研究。

進入第二階段后，野馬汽車擬投資50億，建立第四生產基地，並在A00與A0級市場陸續推出6款新能源汽車。預計到2020年，野馬新能源車將計劃突破10萬台，躋身國內新能源汽車品牌的前十。

而到了第三階段，野馬新能源將致力於電動化、網聯化、輕量化和智能化的研究，在三電系統上不斷突破和創新，並致力於前沿科技的發展。

由於起步較晚，野馬汽車在燃油時代並未取得太好的成績，但汽車工業又一次面臨改革，野馬汽車顯然想成為第一個吃螃蟹的人。他們能否得償所願，還得靠市場和產品說話。