共享單車之殤：從小而美到添堵失控

導語：共享腳踏車存在的目的是為了方便群眾，解決人們最後一公里的痛點。但是，現在呢？共享腳踏車數量越來越多，競爭面也越來越廣，同時也越來越失控。

2015 年下半年的資本寒冬，讓整個創業市場冷清了下來，沒有了過往的喧嘩，創業大街也不像以往那樣熱鬧。

時間是給浮誇降溫的一劑良藥，創業市場的冷淡不是因為資本的缺少，而是沒有了好的投資方向。

依稀記得，共享汽車上百億美金燒錢大戰硝煙瀰漫，最後以「握手言和」收場。而在 2016 年下半年，共享腳踏車的出現，無疑是給創業者和投資人新的方向，更是開啟了新一輪的爭鬥，企圖彌補曾經錯過的共享汽車福利。

目前，在北上廣深以及大多數二線城市，幾乎都有著共享腳踏車的影子。不同於政府性質腳踏車，共享腳踏車擁有更好的操作性，可以不用根據要求固定停放。並且，在手續程序上，共享腳踏車也有著更多的優勢。

根據相關數據顯示，2015-2016 年，共享腳踏車市場整體用戶數量實現了從 245 萬到 1886 萬的巨大增幅，一年增長了 6.7 倍。同時，有相關機構預測，2017 年共享腳踏車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達 5000 萬用戶規模。另根據公開數據顯示，截至今年 3 月，湧現的共享腳踏車品牌約有 34 家，已在全國 30 多個城市投放超過 200 萬輛車。其中，摩拜腳踏車與 ofo 已經走過 D 輪融資，拿到天使輪-C 輪融資的也有 11 家之多。

不誇張的說，在北上廣深這樣的一線城市，幾乎在每個捷運口和景點都存放著大量的各種顏色的腳踏車，它們代表著不同的品牌，更是代表了該品牌在市場上的佔有率。如果僅從目前的狀況來看，摩拜和 ofo 像極了當初的滴滴和快的，無論是在市場佔有率上還是在背後的資本方面，都有著別的品牌不可比擬的優勢。

有市場的地方就會有競爭，而有競爭的地方就有可能會出現陰暗的一面。當初，在共享腳踏車剛剛興起的時候，各家之間的競爭還是在一個比較良性的狀態，大家相互之間比拼的更多是服務、硬體和技術層面。但是，現在在一些人流量大的地方，會看到一家腳踏車獨霸，其它家腳踏車卻被堆積在別處的場景。

與此同時，為了獲取更多的用戶，共享腳踏車之間也玩起了燒錢補貼套路，從剛開始的周末免費騎行到現在的迎兩會、節日免費騎行。其中，ofo 更是幾乎每周都免費，很多用戶都笑稱「自己充的十塊錢已經一個多月沒花一分了」。並且，摩拜還推出了騎行紅包，一方面可以以另一種方式達到免費的目的，另一方面也吸引了用戶，增加了騎行的樂趣。

馬化騰曾經在兩會上表達了對共享腳踏車的擔憂，稱「共享腳踏車會不會貼錢讓用戶騎？」現如今，不斷地融資讓共享腳踏車的腰板更硬，倒貼獲取用戶和市場已經來臨。當然，你會覺得這是競爭中必然會出現的，只有前期的燒錢才會換來後期的穩定，才能更快的淘汰沒有實力的企業。但是，很多人卻忘記了，共享腳踏車存在的目的是為了方便群眾，解決人們最後一公里的痛點。但是，現在呢？共享腳踏車數量越來越多，競爭面也越來越廣，同時也越來越失控。

日前，已經在 A 股排隊 21 個月的常州永安行更新了招股書，欲登陸 A 股市場，更有可能成為共享腳踏車第一股。不同於摩拜和 ofo 等公司，永安行早在多年前便與政府合作，推出共享腳踏車，只不過當時是有樁的腳踏車，並不像現在一樣。

值得注意的是，這已經不是永安行第一次嘗試上市，只不過當初並沒有那麼受關注。現在，藉助火爆的共享腳踏車概念，永安行迎來了上市了最好時機。要知道，永安行的優勢在有樁腳踏車上，而在共享腳踏車上，無論是數量和用戶上，都與摩拜和 ofo 有著很大的差距。而現在上市，無疑是永安行的最好選擇，更是有可能讓自己成為共享腳踏車第一股，一舉兩得。但是，如果從經營狀況來考慮，沒有共享腳踏車這個概念的助力，永安行遠不會那麼順利。

在整個市場競爭最為白熱化的時刻，永安行的「退出」或許是最為明智的選擇。但是，對於其它共享腳踏車來說，或許下一步該怎麼走他們自己都不知道。同時，數量龐大的各種腳踏車已經對社會的秩序造成了嚴重的影響。

清明假期前兩天，大量遊客湧入深圳灣公園看海，其中不少人騎著共享腳踏車，而這也導致海邊的道路被停滿的腳踏車佔據，影響了道路的順暢，存在嚴重的安全隱患。之後，深圳市公園管理中心發布緊急公告，決定 4 日全天，共享腳踏車禁入深圳灣公園。

同時，在北京多地也禁止共享腳踏車停放，並出台共享腳踏車停放規定，需到指定的地方存放，不得破壞道路整體的秩序。而亂停亂放的背後，除了用戶個人的素質之外，共享腳踏車方面也存在著很大的責任。一心只想著如何擴大市場，提高佔有率，反而忽略了對規則的遵守，沒有想到或者是說根本不在乎會對社會造成的負面影響。

對於競爭，大多數人只會在乎誰第一個衝過終點，第二名都很少有人問津。我們理解共享腳踏車企業在如此大的壓力下的焦慮，但是這種焦慮的來源更多的是企業自身背後的不成熟，尤其是盈利模式。

在某一次訪談中，摩拜腳踏車 CEO 王曉峰更是直接地表示，「摩拜方面也不知道怎麼盈利，如果知道的話也就不會用投資人的錢了。」表面上看，這是一句比較不負責任的話，但是也揭露出目前共享腳踏車載盈利方面的孱弱。

不管是做善事也好，還是不清楚如何盈利也罷，共享腳踏車在獲取更多用戶的同時，卻沒有足夠創造營收的能力，這點確實是讓人充滿疑問。畢竟，腳踏車和汽車在質上存在根本的不同，不可能照搬過去的經驗。

現如今，燒錢只能作為短暫的突破方式。如果共享腳踏車企業們沒想好騎向何處，也希望不要用自以為正確的方式去給社會添堵。