投融界：滴滴遭遇網約車新政，說好的共享經濟呢？

近日北京、上海、深圳、廣州等多城發布網約車新政，限制條件苛刻，目前正面向社會徵求意見，引發廣發關注。投融界認為，最近幾個月，滴滴已開始減少補貼並提高約車價格，新政的出現將對滴滴業務造成較大衝擊，滴滴平台的大部分車輛與司機將被迫退出，網約車價格將會被進一步推高。說好的共享經濟早已變了味。

新政來臨，業務將受重大衝擊

本周，北京、上海、廣州等主要城市紛紛*網約車管理細則，對於平台、車輛和司機等做出嚴格要求，進入網約車市場的「障礙」增加了不少。尤其是對司機本地戶口的限制，合法網約車司機人數將會大規模減少。

外媒評論稱，網約車新政很可能會阻礙滴滴相當大一部分業務。投融界也表示，滴滴平台上的大部分車輛和司機將面臨被迫退出。據滴滴聲明，其平台在上海有41萬名司機，僅1萬人擁有上海戶口，佔比不到3[%]。

同時，司機數量減少，滴滴更難實現規模效應以降低成本，提升利潤。未來滴滴的出行價格將很有可能會上漲。

大敗Uber，壟斷市場后變臉漲價

2016年8月1日，最大的移動出行公司滴滴宣布收購Uber，成為迄今為止互聯網市場最大的一起併購案。滴滴佔據出行市場90[%]的份額，是名副其實的移動出行巨頭。

隨即，滴滴就已經迫不及待地開始了漲價之路。8月18日，滴滴實行司機與乘客分開計價，加收1.77[%]管理費；9月開始，順風車漲價，漲幅高達20[%]。

據投融界了解，在合併之前，滴滴與Uber就早已悄悄漲價：滴滴快車的時間計費從0.25元/公里漲至0.35元，再漲至0.55元/公里，漲幅近55[%]；人民優步里程計費從1.7元/公里漲至2元/公里，漲幅達15[%]。

說好的共享經濟，終是敗給了資本運作

如今，滴滴的模式跟它所宣稱的共享經濟已產生了嚴重的偏離。它既沒有解決打車難、打車貴的核心問題，也沒有形成所謂的互聯網規模效應以降低成本。

互聯網評論人方興東認為，資本是共享經濟造福人類的必要催化劑，但企業最終以利益為最高追求，就會迷失方向。滴滴上資本戰車難以自控，逐漸丟失了自己的初心和立足點，企業發展戰略和價值觀也隨之改變。

在投融界看來，共享經濟以動員社會沉澱資源為根本動力，重資源優化配置，盈利並不是它主要唯一的目標。現在，滴滴的商業模式已不再是共享經濟，如同大家所說，滴滴只是披著共享經濟馬甲的計程車信息和交易平台而已。

隨著司機和消費者抱怨潮起，網約車新政落地實施，滴滴將會面臨嚴峻的考驗！